揭秘！华为卖一辆车到底能赚多少钱？跟赛力斯经销商怎么分成？

　　前几日，华为低调公布了上半年的经营业绩。数据显示，华为上半年净利润为150。8亿元，依然不容乐观，同比减少了足足51。97。
　　但也有好消息，华为第二季度的销售收入为1706亿元，相比一季度增长超30。这也是华为近3年来首次实现止跌回升。
　　华为销售收入回升，益于其在智能汽车领域的发力。尤其是问界品牌的畅销，对华为的业绩回暖促进明显。
　　如今，汽车业务在华为的占比有多大？华为何时才能重返巅峰呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
　　（1）华为赚多少？30万辆意味着什么？
　　很多人感兴趣，华为这么卖力卖车，究竟从中赚了多少。这个还要从华为的两种合作模式说起，一种是华为inside模式，一种是智选模式。
　　inside模式主要是作为供应商，华为在其中担任的角色类似与英伟达、博世类似，利润贡献并不明显。这倒不是说英伟达们不赚钱，而是华为短时间内很难达到它们的规模。
　　真正扛起华为复兴重任的，应该还是智选模式。
　　根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。
　　以售价29。48万元的问界M5四驱性能版为例，华为大概能拿到2。948万元，这里就算3万元吧。这3万元中，20为技术授权费用，大概是6000元，剩下2。4万元为华为各大商城的销售费用，这里涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。
　　因此在智选模式下，销售收入才是华为收入的大头，这也是华为力推智选模式的原因。
　　但华为的商城并不都是直营店，还有很大一部分是第三方的加盟店，再加上商城本身的运营费用不低，因此很难推算出最终为华为贡献利润的具体数值。
　　问界M5上个月的销量为7807辆，考虑到它的销量一直在上升，目前大概是年销10万辆的规模。
　　如果实现年销10万辆的规模，问界品牌每年可以为华为贡献的技术授权费用大概是6亿元，销售利润按照30算，大概可以贡献7。2亿元左右的利润。
　　这个利润占比，对于华为这样的科技公司来说可能并不算多。但在当前普遍亏损的新能源汽车行业，这个数据已经相当可观。
　　如果按照之前余承东所说的实现年销30万辆，那华为可以获得近39。6亿元的利润。如果实现年销百万辆的话，华为则可以获得132亿元的利润，那才差不多可以弥补之前手机行业的亏空。作为对比，华为在2020年时的净利润是646亿元人民币。
　　（2）任重而道远，留给赛力斯和华为的挑战
　　但前面说的都只是理想的情况，实际情况会比这复杂得多。以赛力斯为例，虽然它已经是当前最炙手可热的新势力之一，但盈利状况并不乐观。
　　今年第一季度，赛力斯的公司主营收入为51。31亿元，亏损达到8。39亿元。第二季度的数据没有公布，不过大多数人看好会有较大幅度的好转。毕竟问界M5从3月份才开始交付，它本身的创利能力还是相当可观的。
　　之前赛力斯透露过一组数据，问界M5的毛利率大概在25左右，对于它所在的价格区间来说，利润回报并不算低。华为拿走10，赛力斯自己的毛利率会在15左右，但加上工厂建设、产线投入，利润就变负了。
　　对于赛力斯来说，挑战主要是两点。首先是增加单车利润，在问界M5和问界M7相继交付之后，它的单车成交价格会突破30万元，从这个角度来说，毛利转正是迟早的事。第二点，就是成本控制了。
　　目前原材料的价格、电池的价格这些，一直居高不下，整个新能源汽车行业都受累于此，这是赛力斯很难改变的。赛力斯能做的就是将量做上去，然后分摊工厂、产线的成本，降低采购价格。
　　对于华为来说同样也是如此，别看前面说的，一旦问界M5实现年销10万辆，华为能赚走13。2亿元，而且后续肯定不止这个数。
　　但这其实只是纸面富贵，今年上半年，华为的研发投入高于1300亿元，其中很大一部分就是投入到了智能汽车领域，毕竟这是华为今后业务的重点。从这个角度来说，当前汽车行业的这点利润贡献是远远不够的。
　　最近传出消息，自从华为与赛力斯推出的问界品牌大获成功后，极狐、奇瑞、江淮等多个品牌表达了与华为采用智选合作模式的意向，说明整个行业发展确实按照华为预想的方向在走。
　　（3）功夫拍案
　　发力汽车领域的华为，已经开始展现自己的影响力。但从利润贡献来看，汽车行业暂时还不能与手机行业相比。毕竟手机行业动辄上亿台的规模，而华为主推的问界品牌，暂时17月的销量还不足3万台。
　　以华为的大手笔投入来看，它的目标不会是10万或者30万辆，应该至少是100万辆或者更多，那样才能弥补手机领域的亏空。
　　对于赛力斯来说，早日实现利润转正才是王道，也许随着问界M5销量进一步增长，问界M7开始批量交付，赛力斯能够在第四季度之前打卡这一目标。
　　汽车行业的骤变，这还只是开始。