有没有想过SUV被认为安全性最高，为何领袖级座驾均为轿车

　　视觉暗示是一个非常有趣的话题，解析SUV为何会被认为更安全，要从心理暗示与大文化的角度来分析。
　　似乎大部分汽车用户都认为这种运动型多用途车更安全，甚至包括轿车司机可能也有这种观点，究其原因就是SUV视觉上看起来更高大；任何大尺寸的事物都会给人以安全感或震撼感，面对过于大的生物会莫名的感觉畏惧，比如鲸鲨和蓝鲸在海洋中比狗还温顺，但实际看到的时候也会心生畏惧，这叫做巨物恐惧症。
　　（通过下图组感受一下吧）
　　但当某个尺寸巨大的事物可以被掌控的时候，内心的期望总是越大越好。
　　因为潜意识中的认知是巨大的事物定然有巨大的能量或能力，当无法掌控时会担心被伤害，当可以掌控时则期望能量越大越好；对于大的崇拜是所有文化体系中的共通点，比如大山、大河、大殿、大型的雕像等等，具体到交通工具也要由尺寸和牵引力来以大小区分等级，就像是天子驾六和骡子车、八抬大轿和四人抬的区分。所以SUV被认为更加安全，其实主要是主观上的暗示。
　　高大威猛的SUV真的更安全吗？
　　答案应当是否定的。
　　如果说SUV的安全性能高于轿车的话，各国的领袖级座驾为什么都不选择这种车型？这就足以说明问题了。车辆的安全性能应当区分为碰撞保护和主动安全性能，在碰撞保护方面任何车型都能做到高标准；因为决定碰撞时车辆变形程度的核心因素是结构与材料，SUV的结构和轿车并无不同，都是以前置前驱、前置后驱、前置四驱为主，长长的车头配合车身的撞击力传导流程是相同的。
　　由此可见SUV更安全的说法并不客观，如果轿车使用更高强度的防撞横纵梁、吸能盒、碰撞下沉保护等等，并且打造出高强度的车身框架，相同的撞击力当然会是轿车变形量更小；主动安全配置也相同的话，碰撞损伤当然会更低喽。至此得出的结论是两者可以做到相当，但此时会有些观点认为更重的车子更安全，SUV的车身大则更重，这个说法成立吗？
　　严格来说只有两车对撞的时候才能体现出一些差异，只是最终的结果是很难确定的。
　　质量时速动量（Pmv），让2。0吨的SUV与1。5吨的轿车对撞，毫无疑问是SUV的动量更大，说白了就是碰撞轿车的撞击力更强；理论上轿车会受到更大的损伤，但这也得建立在SUV的车身和材料强度与轿车相当或更强才行，反之更弱则等于鸡蛋碰石头，动量更大的SUV会有更严重的变形。重点是SUV的离地间隙偏高，与车身低矮的轿车碰撞会不会开飞呢？想一想吧。
　　操作极限为SUV吃亏
　　细看高端车型其实早期并没有SUV，领袖级座驾也都是轿车；直至近几年因SUV热和部分豪华品牌销量的下滑，诸如红旗汽车、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等品牌才打造了价格高昂的SUV车型。
　　究其原因应当是SUV的操控极限总也高不了，因其车身重心和质心高，重心到底盘的垂直距离就像杠杆原理中的力臂，底盘到接地面的距离相当于阻力臂；用很长的力臂撬动物体，物体就能被轻松地撬翻，具体到车辆上就是高速转弯的严重侧倾甚至侧翻。
　　轻客是尚可用于家用通勤的车型中车身最高的，这种车型的麋鹿测试连50kmh都极难达到；这就是重心高的缺点，其实绝大多数的MPV也只是这个标准，SUV也只有部分能超过50kmh，实际能达到60kmh以上就算很难得了可是轿车可以达到80kmh左右！这就是为什么追求驾驶品质的车早期都以轿车为主，防弹车也不例外，使用轿车最起码能在突发情况中极限驾驶而不翻车，反之即便是防弹车但一个转弯就会四脚朝天，要它又有何用呢？
　　至此可以确定的结论就是轿车的综合安全性能是高于SUV的。最后再看一个有趣的图片，参考下图。
　　这是美国总统车队，凯迪拉克猛兽是核心，可是后面跟着的貌似都是SUV或VAN，这又要怎么解释呢？其实很简单，这些车压根不是SUV，是外观特征与SUV相当的ORV（offroadvehicle越野车）；此类车辆有高强度的非承载式的底盘，外壳只是座在底盘上，这种车型在高强度碰撞时也不容易变形，在车队中承担的是冲击破障的角色，当然也有些炮灰的意思。
　　SUV则是没有独立底盘的承载式（框架）结构，车身强度比较低，在这种车队中是起不到什么作用的；这种车型其实是基于旅行车升级打造，原型车也就是轿车，区别只是加高车身、连通后备箱以扩展载货能力而已，SUV其实是一种兼顾家用代步的工具车，能被普遍认可只是因为更显高大而已。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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