电动三轮车有了标准，达到这3个条件，才能生产销售上路

　　一直在和大家分享电动车，但是电动车作为一个庞大的家族，它下面除了经常和大家分享、讨论的两轮电动车之外，还有电动三轮车、低速电动车、电动汽车等等，近日，有一位网友想要我聊聊电动三轮车的动态，刚好这几天看到了电动三轮车有了规范标准，我们就来探讨一些，看看有了标准之后，电动三轮车会有哪些改变。电动三轮车乱象多
　　电动三轮车虽然并不能算作主流的交通工具，但是，由于我国的人口基数比较大，电动三轮车其实也有超过7000万的保有量，并且，一度在2015年电动三轮车年销量突破了一千万辆，虽然，近几年，电动三轮车销量略有下滑，不过，在2020年，电动三轮车产销量依旧超过900万辆。
　　电动三轮车作为第二梯队的交通工具，它的功能性比较复杂，相比电动车只是为了代步，电动三轮车有了拉货、载人的功能，它的使用人群也非常精准，主要针对于农村的农民伯伯们以及从业小生意的从业者们，是他们赖以为生的交通工具。
　　和其他交通工具相比，电动三轮车其实是安全隐患比较大的交通工具，甚至中国交通在线曾经发文点名批评，认为电动三轮车已成新马路杀手！
　　而电动三轮车相对来说是速度不快，稳定性比较好的交通工具，为什么事故频发，其实主要和电动三轮车驾驶乱象有很大关系，电动三轮车由于和老年代步车一样，在之前没有严格的上牌、考驾照的约束，让不少车主缺乏交通安全意识，对交通规则没有敬畏之心，网上关于电动三轮车乱象的吐槽比比皆是。
　　而现在，两轮电动车已经全面启动上牌管理，那么电动三轮车为什么还要这么多车主不上牌，这主要是，由于之前电动三轮车缺乏系统管理，不少在道路上的电动三轮车不符合上牌要求，而没有上牌的电动车，就更加无拘无束，不过，随着电动三轮车标准的落实，以后或许在也不会存在无法上牌，或者不上牌的电动三轮车，那么，有哪些标准呢？下面一睹为快。标准一：获得资质才允许生产
　　电动三轮车在没有得到规范之前，一直都存在劣币驱逐良币的势头，低价电动三轮车比比皆是，而由于受众人群大多是中低收入群体，他们十分看重价格的区别，这就导致一些没有生产资质的小作坊、小厂房也都有市场，通过拼装、粗制滥造的用料、工艺，生产一些杂牌、低价、劣质电动三轮车，而消费者购买这类电动三轮车上路存在安全隐患。
　　而如今，随着电动三轮车有了上牌的要求，这些没有3C认证资质的电动三轮车是无法获得牌照，这让消费者买了不让用，为了解决这样的问题，监管部门提高办理资质的门槛，把而且加强对资质企业生产非标产品以及小作坊企业挂靠违法行为的查处力度，严查严惩无资质生产企业。标准二：不符合目录公告禁止销售
　　买车不能用车的情况，除了是缺乏3C认证资质之外，根据规定，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、也是无法注册登记的三轮车，这类车也是禁止上路行驶。
　　所以，一辆合格的电动三轮车，除了在生产资质上有所满足之外，在销售方面，监管部门也会严查经销商，禁止销售不在目录公告内的电动三轮车，避免给购买消费者造成损失。标准三：无牌无证使用，面临扣车、罚款
　　那么，购买了一辆生产、销售都合格的电动三轮车之后，它的真正的重头戏其实就是规范上路，很多车主其实电动三轮车是完全符合资质，但是也可以不去上牌，不考取电动三轮车驾驶证，一是为了省事省钱，二来是为了躲避违章处罚，不过，这样的情况在有了标准之后，将不再被允许，无牌无证使用，面临扣车、罚款。电动三轮车有了标准后，带来哪些变化
　　当我们了解完电动三轮车的3个标准之后，那么，我们来预测一下，这些标准会给电动三轮车带来哪些变化；
　　01给车主带来的变化：当电动三轮车生产、销售、上路都有了严格的标准后，车主不再需要考虑电动车品质的问题，凡是获得生产资质、纳入公告目录，它的品质是受到管理部门的监督和约束，而车主也不需要担心因为资质不符合无法上牌，不能正常上路的问题，也促进了车主给电动三轮车挂牌的积极性。
　　02给道路交通带来的变化：标准第三条其实是对于道路交通影响最大，电动三轮车本身我认为并不是一个非常危险的交通工具，缺乏的就是足够的交通意识，而电动三轮车挂牌、考证之后，一定会对安全意识的提高，驾驶行为的约束有所提升，那么，道路安全也会得到提高。
　　结语：电动三轮车迎来规范化已经是板上钉钉，虽然我们现在还是能够看到很多无牌无证电动车上路，但是，现在多地已经释放出要整治不规范、不安全车辆的信号，所以，小行家还是建议各位车主，在购买车辆的时候要选择有资质、在目录的能上牌电动三轮车，而在上路行驶，也要遵守当地的法律法规。
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