长城汽车走到今天不容易，失去昨天也非常简单

　　夕阳再美，也会沉落。虽然明天仍会升起新的太阳，最终也会变成昨天。
　　在汽车行业，昨天的哈弗SUV确实很美，质量和销量都能在SUV市场较为突出。然而，于几年间相继上市的大狗、神兽、M6、初恋等，首先在哈弗内部卷起来，而最终也只有哈弗H6和哈弗大狗做到了夺目眼前。
　　至于哈弗神兽、M6和初恋，它们的销量和口碑相对一般。
　　根据7月8日长城汽车发布6月产销数据显示，6月，长城汽车销量为101180万辆，同比增长0。52，环比增长26。38；今年16月，长城汽车累计销售518525辆，同比下滑16。12。
　　其中，作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌6月份销量为51274辆，同比下滑14。47，上半年累计销量288903辆。根据乘联会数据显示，中国SUV全球领导者哈弗H6今年16月份累计销量123496辆，不及比亚迪宋和特斯拉ModelY，位列第三位。
　　哈弗H6常年稳居SUV市场销量排名第一已是不争的事实，但自从2021年下半年开始，SUV市场销量第一的宝座则经常被比亚迪、长安汽车、特斯拉轮番抢占，而哈弗H6排名第三、第四位成为一种常态。
　　据乘联会数据显示，2022年16月，SUV销量排名第一位是比亚迪宋，累计销量162573辆，同比增长113。3；特斯拉ModelY累计销量133666辆，同比增长189。4；哈弗H6累计销量为123496辆，同比下降34。6。从数据中看到，哈弗H6成为同比下滑较大的车型之一。
　　现实世界并没有世外桃源。这样一看，哈弗H6已经跌落神坛！
　　似乎，长城汽车转型新能源市场脚步迟钝，欧拉品牌换芯门，以及哈弗品牌车型同质化严重等，皆是2022年长城汽车销量锐减、增速放缓、市占率低、口碑大降的主要原因。
　　不仅如此，长城汽车市值与比亚迪不断拉大，自2017年开始毛利率出现大幅度下滑，股票价格让人不放心，再加上质量问题频出，投诉位居前列等，这些都足以说明长城汽车以及哈弗品牌正在告别辉煌的昨天。
　　然而，今天的长城汽车在其品牌方面也正在面临着诸多挑战。
　　现实中，实绩上，2022年6月，长城汽车并没有进入到车企销量前十位，并落后于比亚迪、吉利、长安和奇瑞。此种情形也许是在业内人士的理性预料之外，但却在世局嬗变的情理之中。
　　其实也很正常。首先，比亚迪的生命之船已经寻觅到了一个适宜的港湾，仅依靠新能源就能在市场中掀起波澜；其次，奇瑞汽车凭借瑞虎系列的热卖渐入佳境，出口量和国外销量的增长也在证明着这位理工男；再看，同样不缺少车海战术的吉利和长安，在当前的轿车、SUV、MPV市场中都有着亮眼表现。
　　很显然，在风潮迭起的车海战术中，长城汽车没有拿到更多的救生圈。
　　事实上，除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗神兽、哈弗M6、哈弗初恋等，它们的市场表现相对一般。而魏牌旗下的摩卡、玛奇朵、拿铁等，虽然也在市场中混起来，但能否帮助长城汽车和魏牌在品牌、品质、销量等方面实现量变与质变，至少在眼前，摩卡、玛奇朵、拿铁还无法在SUV销量排名中得到凸显。
　　根据长城汽车产销数据显示，魏牌6月销售2887辆，环比增长14。56，上半年累计销量为21985辆。然而，魏牌上半年的总计销量仅相当于哈弗H6一个月的销量。
　　另一方面，与跌落神坛的哈弗H6、高开低走的魏牌不同，坦克300和坦克500却占据了中国越野车市场份额的半壁江山，并在16月份累计销售54094辆，同比增长63。56。但令人惋惜的是，上半年，坦克500累计销量仅为5275辆，应该说令人大感失望。与上市之初的众星捧月相比形成了极大反差。
　　有必要指出，在当前高油价时期，坦克500搭载3。0T发动机，显然与新能源的大趋势相违背。
　　其实与人一样，很多品牌和车型同样是易成名而不成功。
　　正如欧拉品牌，去年发生的欧拉好猫换芯门事件，历经半年多时间的发酵，对欧拉品牌的名声和口碑都产生了极为显著的影响。通过这起事件，从而也让诸多消费者对欧拉品牌产生了关注。
　　但是我们要问，长时间以来经常断粮的欧拉好猫，它是否能够维持自身的生存空间？
　　根据乘联会数据显示，6月份，旗下唯一在售的欧拉好猫系列销量为8169辆，在所有新能源车型销量排名中仅居第十位。一时间，与比亚迪在新能源市场的百花齐放相比，长城汽车显然是独木难支。可以肯定的是，在短时间内，欧拉品牌根本无法支撑起长城汽车在新能源智能化赛道上的领跑身姿。
　　半年时间过去了，新能源大势已定。在眼前的这条新赛道上，比亚迪等国内车企已经在全球新能源汽车市场实现了领跑，而吉利、长安、奇瑞、广汽传祺等中国车企也在各自领域调整呼吸、保持节奏，尤其在混动领域，它们对比合资品牌已呈现赶超之势。
　　至于长城汽车以及哈弗品牌，从2017年至今逐渐冷却下来，其根本原由无非是只聚焦SUV，用一条腿走路，无法实现与市场、竞争品牌的同步。
　　其实，一家车企的竞争力和稳定性很大程度上取决于车企对新技术、新常态的适应能力。一辆有可能熄火的车被重新发动，是需要勇气、胆量和技术的。但是在长城汽车身上，更在哈弗品牌中，旧瓶新酒、以多取胜的战略战术显然不合时宜了。
　　不可否认的是，昨天已经过去了，但有些东西不会过时，那就是与时代做拍档，不要与昨天的自己同往。相信只有这样，才能让我们真正看到中国汽车品牌从做大到做强。