微调2035燃油车禁令后，欧洲渐热的电动车市场还有哪些新赛道

　　3月28日，在确认部分跑车制造商（如保时捷和法拉利）取得对使用合成燃料的豁免后，欧盟最终批准2035年碳排放禁令。这一禁令的批准意味着欧洲燃油车历史自2035年起正式宣告终止。
　　正是在这一背景下，如今不少欧洲国家颇为关注在电动车市场与中国合作的商机。近日，奥地利商务署中国首席代表乌姗姗告诉第一财经，疫情三年来，一些行业已出现了生产和研发向欧洲转移的趋势，最显著的便是电动汽车行业，随着欧盟方面明确燃油车禁令，而中企希望在这一领域实现‘弯道超车’，可以说双方在电动汽车行业站在同一起跑线。
　　中国工业和信息化部数据显示，2022年，中国新能源汽车出口67。9万辆，同比增长1。2倍。从出口区域来看，中国汽车不仅向发展中国家出口表现较强，向一些欧洲发达国家出口也增长迅速。同时，2022年全年国内车企累计出口达到311。1万辆，同比增长54。4。其中，乘用车出口252。9万辆，同比增长56。7；商用车出口58。2万辆，同比增长44。9。
　　这些领域将产生新需求
　　伴随整车企业出海，目前不少中国的电池企业也随之出海欧洲，其中不乏行业巨头。
　　今年初，中国电池制造商宁德时代在德国图林根州启动了其在欧洲的第一座工厂。此前，蜂巢能源、远景动力等都在欧洲布局电池超级工厂。电池行业又会涉及上下游的原材料，生产落地的需求也在增长，所以中国电动车的出海将带来整个产业链的联动效应。乌姗姗认为，除了零部件、原材料，还有电池的回收和处理也将产生新的需求。
　　不过，一位新能源汽车行业观察人士告诉第一财经，目前，很多电池制造企业扎堆布局欧洲，但要警惕后续的用工问题。欧洲国家的工人容量有限，无论是中企还是日韩企业，选择同一国家投建大厂，后续要关注劳动力的补给，否则会陷入用工瓶颈。
　　此外，无人驾驶也已成为推动产业变革的新力量，也吸引了不少国家争相布局这一领域。在欧洲，无人驾驶也同样在快速推进。其中，奥地利的无人驾驶规划率先拓展到空中与地下。
　　乌姗姗告诉第一财经，奥地利的施泰尔马克州提供欧洲最多样化的自动驾驶测试场景，包括多种天气环境的模拟、完全为测试开发的隧道等。此前已有不少企业选择到奥地利做自动驾驶测试。
　　早在2016年，谷歌就与奥地利施泰尔马克州汽车产业集群签署谅解备忘录，双方将开展无人驾驶汽车道路测试和研发合作。谷歌当时表示，之所以与奥地利合作是因为奥地利有各种不同的山路、积雪道路和狭窄道路，这些都是测试所需的基本条件，而这也是谷歌所在地美国加利福尼亚州不具备的条件。
　　除了乘用车之外，奥地利商务署信息显示，市政服务车辆、物流运输车辆、特殊用途车辆以及无人机均可申请在奥地利进行自动驾驶测试。乌珊珊表示，乐见将来中国车企也在奥地利市场上进行测试。
　　中企投资需求升温
　　疫情三年，奥地利方面一直期待加强与中国企业交流和沟通。乌姗姗说道。奥地利商务署的数据显示，即便是去年疫情期间，中国企业实际落地项目数并没有减少，与2021年持平。
　　乌姗姗表示，中企对奥地利的投资主要集中在数字化供应链、电动交通（电动卡车、无人机）、服务贸易、通讯行业等。去年也是奥地利商务署成立40年来，在就业岗位创造、投资数额方面创下第三高的年份。乌姗姗认为，尽管国际形势有很大影响，但奥地利方面如今比较关注高质量、高附加值、高科技含量的项目投资。去年20以上的项目是属于高附加值的项目。这一点与以前不同。她说道，从行业来看，奥地利投资增幅比较突出的是ICT行业（包括半导体）、生物医药。
　　疫情放开以后，我们深感中企对奥地利的市场需求升温显著。去年下半年开始，主动前来咨询的企业数量明显增加。不光是抢订单，由于过去三年旅行的障碍，企业也迫切希望了解目前欧洲市场的真实情况，希望尽快到实地看一看。我们对今年中奥企业间的贸易与投资增长充满信心。乌姗姗告诉第一财经。
　　目前，在签证方面，奥地利的商务签证已恢复正常；上海及北京与奥地利首都维也纳的直航也恢复到每周六个班次。