维斯塔潘在日本站用一场无可争议的雨战胜利成功卫冕2022年一级方程式世界冠军，当然也要归功于勒克莱尔的五秒罚时让荷兰人提前四站登基。本期内容我们来回顾一下维斯塔潘本赛季夺冠的十大经典时刻。 赛季第一站奠定法拉利和红牛争霸的主基调 于本赛季开始启用的全新技术规则意味着地面效应重新回归F1，而这套技术规则让梅赛德斯似乎在第一场比赛中就早早退出了冠军争夺。而法拉利意想不到的回归成为了本赛季唯一的亮点，勒克莱尔利用F175赛车的出弯牵引力优势与维斯塔潘的红牛分庭抗礼，并获得了早期优势，而红牛在揭幕战遇到了燃油泵问题，导致双车退赛。而一周后，维斯塔潘在沙特阿拉伯也利用了RB18的直道尾速优势扳回一城，并在接下来的多场比赛中继续利用这一优势拉近和扩大之间的积分差距。维斯塔潘的澳大利亚之殇 由于燃料泄漏问题，维斯塔潘在澳大利亚遭遇了本赛季第二场退赛，这使他落后勒克莱尔46分，在车手积分榜中仅仅排名第六，到那时，当所有人都在为红牛赛车的可靠性担心的时候，估计没人会想到荷兰人之后的表现会是如此的酣畅淋漓。勒克莱尔在伊莫拉的失误让维斯塔潘看到了缩小差距的机会 在本赛季第一场冲刺赛中，维斯塔潘用一场完胜宣告了王者归来，加上正赛的胜利让荷兰人的积分净增34分。而法拉利车手勒克莱尔用一次代价高昂的打转，让他净损失19分。从此法拉利就开始失误不断，厄运不断，就像是勒克莱尔打开了潘多拉的魔盒。阿塞拜疆和西班牙站，法拉利开始遭遇可靠性问题 随着欧洲赛季的开始，势头开始一边倒地转向了维斯塔潘，与上个赛季在巴库爆胎退赛的命运不同，维斯塔潘在巴库的胜利步伐无人能挡，而法拉利开始尝尽可靠性所带来的厄运，除了巴库，摩纳哥人又在西班牙再次遭遇引擎可靠性问题，这使得勒克莱尔连续两站积分为零，相反维斯塔潘则在两站净得50分，同时也让维斯塔潘反超勒克莱尔34分。法拉利连续遭遇可靠性问题导致车队在引擎模式的设置上趋于保守，其中就包括了更早地在加拿大站就开始为勒克莱尔更换动力单元，这使得双方的差距进一步加大。除了可靠性问题，策略失误也来凑热闹 在西班牙和阿塞拜疆遭遇引擎故障之间，勒克莱尔又在摩纳哥的主场比赛遭遇了车队的策略失误，让几乎到手的胜利从指尖滑走，原本从第一发车的勒克莱尔甚至都未能登上领奖台。更要命的是法拉利车队的策略组居然在一场比赛中出现两次策略失误，真是验证了那句名言，不怕狮子一样的对手，就怕猪一样的队友！同样的情况在银石再次发生，法拉利拉车队真是毁人不倦，又是进站换胎策略失误，让原本可以在英国拉近与维斯塔潘积分差距的机会再一次被自己毁掉。勒克莱尔的稳定性让他彻底扔掉了争冠的机会 在这场冠军争夺战中，除了法拉利车队的骚操作，勒克莱尔也开始犯错。如果说他在伊莫拉操控失误还有情可原，但他在保罗里卡德冲出赛道撞向护墙完全是因为自己的原因，而且那是在勒克莱尔领跑且没有压力的情况下发生的，摩纳哥人拱手把到手的25分送给了维斯塔潘。而这一次失误就像最后一根稻草彻底压垮了勒克莱尔，同时也宣告了本赛季剩下的比赛已经沦为垃圾时间。匈牙利站本赛季维斯塔潘最有说服力的一场胜利 荷兰人在匈牙利站只能从第10位发车，这几乎决定了他不可能登上领奖台，因为传统上在亨格罗宁超车异常困难。但维斯塔潘在正赛伊始并没有急于超车，而是采取了更为稳妥的策略，但他仍然能够过五关斩六将来到领跑的位置，即使他在比赛中打转，但他也能重新回到领先位置。当然荷兰人的胜利要再次感谢法拉利在换胎策略上犯下的错误，更重要的是，在夏休期后，法拉利已经无力再发起有力的反击，所以匈牙利站之后，维斯塔潘几乎一只手已经摸到了总冠军奖杯。法拉利在匈牙利彻底服软 法拉利失去作为最快赛车的地位始于匈牙利站，本以为马拉内罗车队将在亨格罗宁轻松获胜，但梅赛德斯的搅局、法拉利自己的不争气以及红牛的超常发挥使得意大利车队彻底被打服。当然轮胎升温是主要问题，而车队并没有及时解决这一问题，这也直接导致了他们在斯帕、赞德沃特和蒙扎的完败，这同时也成就了维斯塔潘本赛季自法国站以来的五连胜壮举。升级减重后的红牛RB18让人更加绝望 红牛赛车的升级可谓招招打到七寸上，无论是赛车的底板、侧厢还是扩散器，升级后的RB18可以适应任何特性的赛道。而特别要提到的是，赛车的减重计划确实更加符合维斯塔潘的驾驶风格，这进一步巩固了荷兰人的领先优势，可以看到在比利时站，14位发车的维斯塔潘在44圈的比赛后居然能领先第二名的佩雷兹18秒之多，可见荷兰人要想不赢都很难，因为其他赛车太慢了。勒克莱尔的罚时导致了维斯塔潘在日本站提前登基 在新加坡获得第七名的发车位置，部分原因是由于没有足够的燃料来完成最后一个飞驰圈，这本来是一个无可争议的杆位圈，虽然没有在新加坡提前加冕，但荷兰人似乎没有受到影响，因为他感到获得自己的第二个冠军头衔只是时间的问题，相比之下他似乎更愿意在铃鹿为本赛季画上句号，因为那里是本田的主场，但前提是维斯塔潘夺冠、同时勒克莱尔不能以高于第二名的位置完成比赛，现实的考虑应该是在奥斯汀加冕更为妥当，但勒克莱尔在最后一圈切弯而导致罚时五秒，法拉利再次奉上大餐，提前成就维斯塔潘。 通过回顾这十大时刻，我们不难发现，居然有八个时刻是与法拉利有关，这可能就是维斯塔潘在日本站卫冕并没有显得太兴奋的原因吧，估计连红牛和维斯塔潘自己都觉得有些胜之不武。
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