纯电混动还是氢燃料哪个才是新能源轻卡的主流？

　　纯电和混动，谁会率先占领轻卡领域？
　　据方得网数据显示，2022年10月，新能源轻卡市场（不含皮卡、微卡）销量2613辆，同比去年（1959辆）增长33；110月新能源轻卡总销量2。09万辆，已超过2021年全年（2。01万辆）新能源轻卡总销。本年度的新能源轻卡渗透率更是大幅提升，占总体轻卡销量的1。54。
　　新能源里，纯电、混动还是氢燃料，哪个会在轻卡市场最先冒头？
　　新品预示着行业的发展趋势。在2022年11月工信部第365批新品公告中，纯电动、混动、氢燃料产品均有上榜。
　　第365批新车公示申报的新能源载货车车型都有哪些看点？各主流企业申报了哪些新车型？在电池、电机等配套方面又有哪些新面孔或新势力出现？
　　这三条路线哪条是新能源轻卡的主流？
　　请看方得网的分析报道。
　　新品申报最多：纯电动轻卡份额占58
　　2022年10月工信部发布的第了365批新车公示中，新能源载货车车型再次占据C位。该批次新车公示共有165款新载货车（包含底盘）上榜，以纯电动（及换电式纯电动）、燃料电池动力和混合动力为代表的新能源载货车共计申报44款新车，较第364批申报的6款增长633，占据了整个载货车申报车型27的份额。
　　在第365批新车公示中，共有36款纯电动车型参与申报（包含换电式纯电动车型），占据新能源载货车申报车型82的份额；而且在纯电动载货车车型中，4。5吨以下的蓝牌车型占比超过58。由此可见，当前的新能源载货车市场中，纯电动轻卡车型是市场主流。
　　根据方得网统计，第365批载货车公示申报的纯电动载货车车型时发现，在这41款新车申报中，包含了江淮、华菱、东风、潍柴新能源、一汽、重汽、福田等21家企业，车型不仅有纯电动载货车（含底盘），还有多款换电式纯电动载货汽车底盘上榜。
　　其中，4。5吨以下的纯电动载货车车型申报最多，数量达22款，换电式纯电动载货汽车底盘均为31吨车型，申报6款。
　　分企业来看，在申报的41款纯电动载货车（含底盘）中，江淮申报数量最多，达4款车型，江淮、东风、潍柴新能源、一汽和重汽分别申报3款车型。
　　江淮本次申报车型中4。5吨以下的轻卡车型为3款，分别为两款纯电动载货汽车与一款底盘。两款为帅铃i3，一款为帅铃E5，均为5。9，米车型，轴距则为3。1米和3。3米两款。
　　潍柴新能源申报的2款车型全部为4。5吨以下的轻卡车型，均为纯电动载货车底盘。其中，产品型号为YTQ1042JEEV3312的纯电动载货车底盘为潍柴新能源德龙E5000车型，而其余两款产品型号为YTQ1042KEEV341和YTQ1042KEEV342的纯电动载货车底盘为未亮相过的全新产品，可以看出，驾驶室与德龙E5000基本一致，但车标LOGO与前脸完全不一样，更加简洁具有科技感。
　　解放申报的新品中包括了2款4。5吨的J6F纯电动载货车底盘，以及一款J6F纯电动载货车底盘。其中，EVM600此前从未曝光过，这两款车型以及底盘分别为5。9米和5。8米车长，轴距3。3米。
　　此外，全新亮相的还有江铃申报的一款全新的纯电动4米2绿牌车型，车头标志为凯运EV或路达EV。新车在新一代凯运车型前脸与之前有所不同，一条横贯式的蓝色饰条，更加简洁大气。
　　除了有4。5吨以下的轻卡车型外，还有不少企业申报了31吨的纯电动载货车车型，这个比例占据了纯电动载货车新品的一半，而在4。5吨以上的车型中，换电式纯电动载货汽车底盘又占据了一半。
　　换电车型中，三一、联合、华菱、重汽以及东风均有新品申报，重汽申报的3款车型包含了howo、汕德卡、王牌，均为纯电动载货汽车底盘其中，中国重汽集团济南商用车有限公司申报的是12吨howo纯电动载货汽车底盘以及25吨的汕德卡纯电动载货车底盘；中国重汽集团成都王牌商用车有限公司申报了1款31吨的纯电动载货汽车底盘。
　　集瑞联合申报2款，产品型号分别为QCC1312F6EV4和QCC1312F6EV6。车长分别为9。5米和8。9米，这也是集瑞重工重组后，专注新能源重卡业务的一大成果。
　　集瑞联合换电式载货汽车底盘
　　值得关注的是，在换电市场所向披靡的华菱再次亮相新品，在本批次中，华菱新公示1款31吨的换电式纯电动载货汽车底盘。在牵引车、自卸车市场都备受市场认可的华菱，载货车市场是否也能收获好口碑？
　　同时，欧曼行星的纯电版本也在本次公告亮相。
　　匹配最多：宁德时代占比66称霸
　　据方得网统计显示，纯电动载货车申报新品中有一个很大变化则是，电池配套企业仍以宁德时代为主，而驱动电机配套则逐步脱离一家独大，走向了自主装配。
　　具体来看，本次公告宁德时代66的份额轻松拿下纯电动载货车装车量第一。凭借其领先的磷酸铁锂电池技术，宁德时代无论是在重卡市场还是轻、中卡市场，都是动力电池市场的销量一哥。
　　搭载宁德时代电池的纯电动载货汽车底盘
　　从驱动电机配套来看，重汽、东风、江淮、福田、潍柴商用车、三一、比亚迪等企业均使用的是自主研发驱动电机产品。
　　数量增长最快：氢燃料轻卡环比增50
　　随着双碳战略的持续推进、油价的持续飙升、城市对燃油货车监管愈加严格，在运输领域，氢技术的应用成为车企新产品开发的重要方向。加之，相关部门对清洁能源推广力度的不断加大，推动了氢能源技术的加速落地。
　　第365批载货车公示中，共计申报了5款氢燃料电池载货车底盘。其中，4。5吨氢燃料电池轻卡申报3款，18吨氢燃料电池载货车底盘申报1款，31吨氢燃料电池载货车底盘申报1款。4。5吨燃料电池载货汽车底盘占比环比363批增长50。
　　不同于之前批次，燃料电池载货汽车底盘以18吨车型为主体，本次燃料电池载货汽车底盘4。5吨车型占比更大。此次申报氢燃料轻卡的企业为吉利远程、申龙以及解放。
　　其中产品型号为CA1045P40L2FCEVA84的一汽解放领途燃料电池载货汽车底盘，车长5885mm，搭载佛山市清极能源科技有限公司质子交换膜燃料电池，电机使用一汽解放自主研发的CAM230PT1电机。最大马力可达140kW（约合190马力）。并且，这款载货车可选择多种板簧悬挂形式，承载力更强。
　　解放领途燃料电池载货汽车底盘
　　值得关注的是，365批公告中出现了上海申龙客车的首款氢燃料轻卡。这款氢燃料轻卡底盘的整体尺寸为，车长5857mm、，轴距为3360mm。整车总质量为4495kg，装配质子交换膜燃料电池和磷酸铁锂电池，电机选用了汉德TZ230XSIN105永磁同步电机，其额定功率为60kW，峰值功率为120kW。
　　与此同时，从燃料电池配套企业来看，本次申报底盘配套电池可谓百花齐放。每款车型都搭载了不同品牌的氢燃料电池。
　　不同于纯电动轻卡车型，混动轻卡因其续航优势在市场占比也在逐步提升。本次公告还有三款混动轻卡亮相，分别为江淮、大运、陕汽。
　　大运汽车本次申报的CGC1040BSHEV733D插电式增程混合动力载货汽车底盘是其首次亮相的混动轻卡车型，搭载合肥国轩动力电池，和弗迪动力1。5L、133马力98kW汽油机150kW驱动系统。
　　从365批公告可以看出，现阶段，各大商用车企业均在布局多技术路线，纯电、混动、氢燃料多有涉及，并积极推进技术升级。
　　目前来看，纯电动车型是现阶段的主流，而混动和氢燃料则仍需市场和时间的推进。