未来智能座舱分为两种,一种是鸿蒙,另一种是others。11月4日,华为智能汽车解决方案BUCEO余承东在2022华为开发者大会上这样说道。 会上,余承东还宣布2023年第一季度,AITO问界三款车型将分批升级HarmonyOS3(问界M7、问界M5、问界M5EV)。 在刚刚过去的三个月中,华为深度参与的AITO问界系列连续三个月交付量破万,10月份交付了12018辆,这或许是余承东一番豪言的底气之一。 但是,目前在车载操作系统市场中,鸿蒙还遭遇着Linux、QNX等系统的竞争。据国信证券研报,目前黑莓公司的QNX系统市场占比最高,2021年达到43;开源系统Linux(含Android)次之,市占率为35;微软公司的WinCE系统市占率为8。 想要凭借智能化的卖点,打破传统的车机系统市场格局,华为打算怎么办? 11月5日,2022华为开发者大会的智慧出行论坛给人带来的最深感受是,在未来一段时间内,车载屏幕和语音语义技术将是华为持续突破的两大技术方向。 其中,屏幕可以被视为是实现智能驾驶的基础设施,语音语义技术则是一把打开智能驾驶体验的钥匙。 华为HiCar产品总监称,智能驾驶的体验将从满足驾驶需求向向全场景服务随行发展。前者的重点在于以驾驶员为中心,保证刚需服务基本可用;后者在前述基础上,还需要提供车内外全景协调、服务个性化等体验。 要实现全场景服务随行,未来在主驾驶中控屏之外,新一代汽车势必需要在副驾驶位、后排位置增设车载屏幕。 此外,除了如今较为常见的长方形横屏之外,更多形态(例如圆形屏)尺寸的车载屏幕未来可能在车载环境中普及。 要适配更多数量、形态的车载屏,这需要技术人员从系统层面作出相应设计和调整。 在驾驶途中,车主和乘客要获得无缝丝滑的多屏联动体验,甚至实现车载屏与手机手表等多设备的联动,语音是一个重要的工具。华为HiCar产品总监称:语音只是表象的,关键是语音和后面服务的一些融合。 据介绍,至今华为智慧语音助手小艺语音已经在音乐、地图、视频等多个重点垂域深度整合了30多个服务。所谓深度整合,指的是针对上述30余个服务对小艺语音进行语料的训练与对接,提升其智能化程度。这样在消费者下载安装海量的第三方App后,小艺语音就可以直接进行交互,省去繁琐的模型训练过程。 据华为小艺智慧助手资深产品经理任亮亮描述,在较为理想的情况下小艺语音需要具备4个基础特性:四音区锁定(根据唤醒位置锁定音区)、连续对话(只需唤醒一次)、随时插话(语音播报过程中也能说出新指令)、可视可说(界面中的可视元素均支持语音操控)。 放眼望去,除了华为之外,许多新能源汽车产业链企业,都在通过不断推进屏幕和语音语义技术的演进来定义智能座舱。比如理想最新车型L9就搭载了五块屏幕和语音手势融合交互技术;小鹏G9则提供双大屏幕,并称其语音响应速度已提升至毫秒级别。 王传福曾说:新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。而智能化的表现,无疑体现在人车交互方式的变化。由此来看,未来一段时间内,车载屏幕、语音识别技术也将是新能源汽车企业们的两大内卷方向。