这30项卡脖子的技术产品，做好其中一项都是大国工匠

　　30项卡脖子技术产品和领先国家：
　　1、高端显示屏OLED生产设备真空蒸镀机（日）
　　真空镀膜
　　2、液晶屏骨头微球（日）
　　3、制造液晶显示器用到的ITO靶材（日韩）
　　真空特种冶炼
　　4、国产大飞机用的航空钢材（美）
　　真空特种冶炼
　　5、燃料电池膜电极组件关键材料（日）
　　真空沉积
　　6、新能源车的心脏锂离子电池（美日韩）
　　真空冶炼
　　7、水下机器人深海油管高端焊接电源（北欧）
　　8、海底观测网系统水下连接器（美德）
　　9、全断面隧道掘进机主轴承（德瑞）
　　真空特种冶炼，真空热处理
　　10、机械设备高端轴承钢（美瑞）
　　真空特种冶炼
　　11、航空设计软件（法美）
　　12、高质量消费级电容和电阻（日）
　　真空沉积，真空特种冶炼
　　13、光刻机（荷日）光刻机镜头（德）
　　应该叫真空光刻机，离不开真空
　　14高端电子化学品例如LCD用光刻胶（日）
　　真空环境设备
　　15、冷冻电镜用的透射式电镜（美日）
　　各种电镜都得加个无油超高真空泵
　　16、发现创新药的潜在靶点的利器iCLIP（美）
　　17、自研操作系统（美）
　　18、工业机器人算法、软件（日德瑞）
　　19、自动驾驶汽车必备的激光雷达（美）激光雷达芯片（德）
　　芯片生产真空不可或缺
　　20、航空发动机适航标准（美欧）民用大涵道比发动机（美英）
　　21、航空发动机的短舱（美法）
　　真空涂层
　　22、为高铁钢轨养护整形的仿形铣刀刀盘和刀片（德奥）
　　真空涂层表面工程技术
　　23、高端机床制造核心技术数控系统（德日）
　　24、柴油发动机心脏电控柴油高压共轨系统（德美和日）
　　25、高端液压装备核心元件高压柱塞泵（美德日）
　　真空热处理
　　26、重型燃气轮机的核心技术（美日德意）
　　真空单晶及凝固设备
　　27、高端的手机射频器件，高端滤波器、振荡器等射频元件（美）
　　半导体行业真空同样不可或缺
　　28、工业仿生机器人触觉传感器（日）
　　真空镀膜
　　29、高速的（25Gbps）光芯片和电芯片（美国）
　　真空镀膜
　　30、高端CT机探测器（美荷德）
　　真空低温超导
　　其中，航空制造领域，有多项被卡脖子的多项关键技术，少了哪样都寸步难行。
　　1适航标准：《适航标准：国产航发又一道难迈的坎儿》
　　一款航空发动机要想获取一张放飞证，必须经过一套非常严格的适航标准体系验证，涵盖设计、制造、验证和管理。但目前在国际上，以FAA和欧洲航空安全局（EASA）的适航审定影响力最大，认可度最高。尽管在规章要求层面，中国与FAA基本一致，但由于国产航空发动机型号匮乏，缺乏实际工程实践经验，使我国适航规章缺少相应的技术支撑。实际型号的适航验证工作，成为被卡在别国空域之外的关隘。
　　2高端电容电阻：《没有这些诀窍，我们够不着高端电容电阻》（科技日报5月14日）
　　电容和电阻是电子工业的黄金配角。中国是最大的基础电子元件市场，一年消耗的电阻和电容，数以万亿计。但最好的消费级电容和电阻，来自日本。电容市场一年200多亿美元，电阻也有百亿美元量级。所谓高端的电容电阻，最重要的是同一个批次应该尽量一致。日本这方面做得最好，国内企业差距大。国内企业的产品多属于中低端，在工艺、材料、质量管控上，相对薄弱。
　　3核心工业软件：《核心工业软件：智能制造的中国无人区》
　　中国的核心工业软件领域，基本还是无人区。工业软件缺位，为智能制造带来了麻烦。工业系统复杂到一定程度，就需要以计算机辅助的工业软件来替代人脑计算。譬如，芯片设计生产必备神器EDA工业软件，国产EDA与美国主流EDA工具相较，设计原理上并无差异，但软件性能却存在不小差距，主要表现在对先进技术和工艺支持不足，和国外先进EDA工具之间存在代差。国外EDA三大巨头公司Cadence、Synopsys及Mentor，占据了全球该行业每年总收入的70。发展自主工业操作系统自主工业软件体系，刻不容缓。
　　4ITO靶材：《烧不出大号靶材，平板显示制造仰人鼻息》
　　ITO靶材不仅用于制作液晶显示器、平板显示器、等离子显示器、触摸屏、电子纸、有机发光二极管，还用于太阳能电池和抗静电镀膜、EMI屏蔽的透明传导镀膜等，在全球拥有广泛的市场。ITO膜的厚度因功能需求而有不同，一般在30纳米至200纳米。在尺寸的问题上，国内ITO靶材企业一直鲜有突破，而后端的平板显示制造企业也要仰人鼻息。烧结大尺寸ITO靶材，需要有大型的烧结炉。国外可以做宽1200毫米、长近3000毫米的单块靶材，国内只能制造不超过800毫米宽的。产出效率方面，日式装备月产量可达30吨至50吨，我们年产量只有30吨而进口一台设备价格要花一千万元，这对国内小企业来说无异于天价。
　　每年我国ITO靶材消耗量超过1千吨，一半左右靠进口，用于生产高端产品。
　　5核心算法：《算法不精，国产工业机器人有点笨》
　　中国已经连续5年成为世界第一大机器人应用市场，但高端机器人仍然依赖于进口。由于没有掌握核心算法，国产工业机器人稳定性、故障率、易用性等关键指标远不如工业机器人四大家族发那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、库卡（德国）的产品。核心算法差距过大，导致国产机器人稳定性不佳，故障率居高不下。算法的差距不只体现在核心控制器上，更拖慢了伺服系统响应的速度。
　　机器人每完成一个动作，需要核心控制器、伺服驱动器和伺服电机协同作战。对于单台伺服系统，国产机器人动态与静态精度都很高，但高端机器人一般同时有6台以上伺服系统，用传统的控制方法难以取得好的控制效果。
　　6航空钢材：《航空钢材不过硬，国产大飞机起落失据》
　　无论起飞还是降落，起落架都是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架的材料强度必须十分优异，只能依靠特种钢材才行。目前使用范围最广的是美国的300M钢，该材料采用真空热处理技术，避免了渗氢，零件表面光亮，无氧化脱碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面质量。而国内用于制作起落架的国产超强度钢材有时会出现点状缺陷、硫化物夹杂、粗晶、内部裂纹、热处理渗氢等问题，这些问题都与冶炼过程中纯净度不够有关系。所以我国在高纯度熔炼技术方面与美国还有较大差距，存在很大提升空间。
　　7铣刀：《为高铁钢轨整容，国产铣刀难堪重任》
　　随着我国近年来高铁的迅猛建设，钢轨养护问题也愈加让业内专家忧心。若养护不到位，不仅折损生命周期，还存在高风险隐患。我国自主创新研发的双动力电驱铣磨维护机器人装备被称为钢轨‘急救车’的铣磨车可为钢轨保驾护航。但铣磨车最核心部件铣刀仍需从国外进口。铣刀的材料是一种超硬合金材料。对其中金属成分我们已然了解，但就是不知人家是怎么配比、合成的，如同琢磨某种中药的祖传秘方、各种药材比例是多少，都不甚明了。
　　8高端轴承钢：《高端轴承钢，难以补齐的中国制造业短板》
　　作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度。无论飞机、汽车、高铁，还是高精密机床、仪器仪表，都需要轴承。这就对其精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求。而我国的制轴工艺已经接近世界顶尖水平，但材质也就是高端轴承用钢几乎全部依赖进口。
　　高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。前几年，他们分别在山东烟台、济南建立基地，采购中国的低端材质，运用他们的核心技术做成高端轴承，以十倍的价格卖给中国市场。炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加坚强。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。
　　9高压柱塞泵：《高压柱塞泵，鲠在中国装备制造业咽喉的一根刺》
　　液压系统是装备制造业的关键部件之一，一切工程领域，凡是有机械设备的场合，都离不开液压系统。高压柱塞泵是高端液压装备的核心元件，被称作液压系统的心脏。中国液压工业的规模在2017年已经成为世界第二，但产业大而不强，尤其是额定压力35MPa以上高压柱塞泵，90以上依赖进口。国内生产的液压柱塞泵与外国品牌相比，在技术先进性、工作可靠性、使用寿命、变量机构控制功能和动静态性能指标上都有较大差距，基本相当于国外上世纪90年代初水平。
　　10航空设计软件：《航空软件困窘，国产飞机设计戴上紧箍咒》
　　自上世纪80年代后，世界航空业就迈入数字化设计的新阶段，现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖程度。设计一架飞机至少需要十几种专业软件，全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件，而且头戴钢圈，一旦被念紧箍咒，整个航空产业将陷入瘫痪。据媒体报道，设计歼10飞机时，主起落架主承力结构的整个金属部件是委托国外制造。但造完之后，起落架的收放出现问题，有5毫米的误差，只好重新订货制造。仅仅是这一点点的误差，影响了歼10首飞推迟了八九个月。没有全数字化的软件支撑，任何一点细微的误差，都可能成为制造业的梦魇。
　　从制造业的伙伴们，这都是你们的巨大发挥空间，做好其中的任何一项，都前途无量，会带来巨大的财富收益。努力吧！