现在初步原因已经渐渐明朗: 1、兰新铁路是双线,一条上行一条下行,也就是一条往东,一条往西。 需要施工的是下行线,也就是往西的那一条铁路,往东的上行线正常行车。 下行线是天窗,也就是这段时间不走车。4:20分7:20分。在这段时间可以进行施工。 2、在5:18分,往东走的K596次列车开过来,此时,施工的工人们有的站在了正常行车的上行线。 3、事故发生在玉石站与金昌站之间,可以看到这一段弯道很多,火车如果开过来,很有可能在远处发现不了,发现的时候已经到眼前了。 4、所以事故原因就是,下行线施工,但有一些工人站在了正常行车的上行线上。调度肯定是没有问题的,因为按照规定的话,正常行车的上行线应该是没有人的。 防护员未尽到提醒工人下道的责任,火车开到眼前了,工人没有下道,没来得及跑出去。施工的负责人肯定也是主要责任。 下面回答一些大家可能会提的问题: 1、火车声音那么大,听不到声音吗? 答:(1)你觉得火车声音大,是因为你离得近。我们平常在站台上等火车,远远看到火车正在进站时,其实你是听不到什么噪声的,除非鸣笛。当火车开进站台后,离你越来越近,你才能慢慢听到电机的噪音和轮轨声。而在正线上,假设火车以100kmh的速度行驶(K字头最高限速120),每秒27米。当你能听到火车的噪声时,一般距离你只有不足200米了,此时,火车大概67秒就可以到达你的面前。反应稍微慢点,是真的跑不出铁轨范围的。 (2)施工,有机械噪音,盖住了火车声。 2、调度不知道这里在施工吗?为什么还有火车过? 答:刚才说过了,上下行两条铁路,下行封闭,上行正常行车。按理说工人应该禁止进入上行线路,如果需要穿越,则一停二看三通过。显然施工人员没有遵守这条规程。 3、司机看到有情况没及时停车吗? 答:火车惯性很大,即使是紧急刹车,还需滑行800米1公里左右才能停下来。而夜晚,车灯只能照到前面约200米的范围,人眼也基本只能看到前方300500米,显然刹车是刹不住的。 兰新线一列车与施工人员相撞9人遇难