似乎从国5标准开始,国内汽车领域就出现了不小的变动,很多一度成为经典的车型,都纷纷进入了停产的状态,让许多车迷不禁为此惋惜。别克作为国内美系车中最具代表性之一的品牌,也同样如此,作为国内为数不多的美系豪华品牌,虽说在国内只属于二线豪车品牌,但其影响力甚至不比大众弱多少。 自从03年开始,凯越进入到国内市场以后,历经13年时光,直到16年正式停产,在这期间,凯越用实力赢得了268万车主的认可与肯定,也成为了一款国内汽车领域里中端车型的代表。而如今,凯越重新复活,国6版凯越又一次出现在了国内车市中。 这次凯越的回归,别克并没有察觉到这几年国内车市中的变化,似乎凯越停产只是昨天才发生的事情一样,为了满足国6标准采用三缸发动机可以理解,但还继续使用4缸的售价,消费者自然不会买账。随后别克也清晰地认识到了自己的错误,价格下降了近乎一半,那么,这款车型的具体表现究竟如何呢?还是一起来看看吧。 从外观来看,基本还是一副老样子,车头部分由过去的直瀑式格栅改成了如今的跌浪状,但就造型设计来说,还是以往的旧款更加好看。相对以往的成熟稳重风格来说,如今的款式显得柔和了很多,这样的变化倒也不算什么坏事。 车身侧面的设计也同样如此,并没有当下更加流行的个性、时尚、运动、年轻化元素,一切都显得中规中矩,线条的运用十分浅淡,对于层次感与立体感有一定的的加强效果,但还是十分有限的,毕竟这款车型主打的也不是时尚主流风格。 内饰部分也没有什么太大的改进,虽说采用了明暗交替的拼色设计,但整体来看还是显得有些老气了,完全没有更新改进的感觉,中控部分大量的物理按键与旋钮的出现,年代感还是很强的,特别是在如今消费者更加看重科技感,再加上物理仪表盘的出现,显得整个内饰有些过于简洁了。 在安全装备方面,胎压监测、安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助等基本功能还是配备。而在辅助操控配置方面,而在辅助操控配置方面,这款车的表现就不那么让人满意了,配备的只有发动机启停技术与上坡辅助,这对很多依赖辅助功能的车主来说,这款车型对他们并不适合。 至于动力方面,20款全系搭载1。3L三缸发动机,最大107匹马力,这样的动力表现虽说感觉很是薄弱,但也让它拥有了4。7L的不错油耗,对于平时的日常出行来说,在它身上还是能够得到满足的。对此,你们怎么看呢?