解读晕车开车不晕坐车晕，原因是什么？

　　似乎大部分人都有开车的时候不晕车，坐车的时候容易晕车的情况，对于新能源汽车的反应尤其大。原因是什么呢？
　　晕车其实就是晕动病，概念是对运动状态的错误感受产生的一系列生理反应，直观的反应有五类。头晕头疼呕吐心慌面色苍白等
　　出现晕动症的原因主要是不懂，这是个挺有意思的结论。晕车的人其实越来越少，因为汽车的保有量已经极高，出行的主要方式就是汽车；不论是公交车、出租车还是私家车的使用频率都已经很高了。
　　而晕机和晕船的人还是有很多，究其原因是因为基本没有谁会有私人飞机和私人轮船，有个冲锋舟就算是玩家了；可是乘坐冲锋舟的时候又基本没有人会晕船，这是曾经玩舟的时候总结出的经验。
　　现在综合分析就要先从不晕冲锋舟为基础解读，在让其他人乘坐冲锋舟的时候，会提前为其穿好救生衣并说明注意事项这是一种很有意义的心理暗示。暗示的是乘坐冲锋舟可能会出现各种各样的情况，那么对于乘舟人而言就会在内心里做好万全准备，对于冲锋舟的各种摇晃与起伏都能适应，因为这在万全准备的范围内。
　　反之乘坐游船、游轮的时候就会晕船，因为乘船之前没有谁会去给乘客说明注意大风大浪；硕大的船体给人的感觉也会是非常稳妥，殊不知在风浪之中的巨轮也会像一叶扁舟，那么出乎意料的摇晃就会让人晕船。预想的平稳初始程序实际的摇晃实际数据
　　实际数据与初始程序的编写数据不同，对于电脑程序而言就等于BUG，可能造成的是软件卡顿或系统整体宕机。
　　个人始终认为人的大脑是一台超级精密的计算机，甚至不像是自然演化能生成的产物，开发10就能达到如此的智慧程度真的很神奇；但也正是因为开发度比较低，各种程序还不够完善，大脑预判并编写的初始程序必须得到准确的数据验证，否则就会出现晕动病。晕船是因为不了解，第一次坐飞机也可能因为不了解而晕机，首次乘车也不例外。
　　那么乘车的时候会晕车，开车的时候不会晕车，这个现象也就很好解释了。
　　简而言之就是开车的时候是自己的大脑控制肢体进行的操作，对于车辆会给出什么反馈是有预判的；比如踩油门的时候知道要减速、踩刹车的时候知道要减速，换挡的时候知道会顿挫，大脑在执行操作之前已经综合初始程序做好准备接收反馈数据的准备，两者匹配自然不会晕车。
　　反之乘车的时候不知道司机什么时候踩刹车或加油门，认为应该加速的时候车辆减速，或反之，亦或者是认为该缓慢加速的时候司机急加速这些采集到的数据都与初始程序不同，于是就会激活晕动病并产生一系列的不适反应。
　　尤其是在用手机的时候容易晕车，因为关注点集中于手机上的内容，忽然因急减速出现的肢体反应是在大脑没有激活驾驶初始程序的时候出现，这也会造成晕动病。
　　乘坐或驾驶电驱车为什么更容易晕车？
　　说白了还是数据没有匹配。
　　电驱系统和内燃机完全不同，燃油车的内燃机在运行时会产生噪音、振动、气味，振动还可能造成车身共振；比如乘坐柴油动力公交车的时候，司机会以低速挡拉高转速才能缓慢地加速。高转速的柴油机会有很大的噪音，车身总会共振，尾气中的油烟、氮氧化物、颗粒物会通过因振动破坏密封性的车身传到车内，一个完成的加速流程关联了听觉、触觉、嗅觉，最终会关联到视觉，因为在采集到三个数据后是的车辆开始移动，车窗外的景物开始后退。
　　但是电机没有噪音、振动和气味等问题，并且起步瞬间就能爆发最大扭矩；于是电动公交车的起步流程和采集数据的流程就完全不同于柴油客车了，流程如下。激活初始程序等待柴油客车输出各项数据没有等到数据车辆移动景物转变激活晕动病
　　本来准备工作结束后去散散步，忽然被通知要加班，是不是会感觉心里冒火甚至各种不舒服？
　　意外总会令人不适，晕动症说白了就是意外的数据让大脑不适，电动汽车跳过了出现噪音、感觉酥麻、嗅到异味的三个步骤，直接开始移动并改变了视觉信号，这必然会令人感觉非常不适。如果对这个知识点没有掌握的话，每次乘坐电动汽车都会晕车，反之也就不会晕车了。
　　综上所述，第一次驾驶电动汽车的时候差点吐了，但再缕清两种发动机的NVH和动力曲线的差异后，晕动病不治自愈；其实驾驶燃油车也有过这样的经历，比如首次驾驶某装备AMT电控机械自动变速箱的车的时候，开了一段距离就想吐，因为这台AMT的换挡逻辑太过怪异，完全与预测逻辑不同。
　　至此应当了解晕车的原理了，多去了解自己乘坐的交通工具的特点基本都不会晕车。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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