6月22日，捷豹路虎全球CEO蒂埃里博洛雷（ThierryBollore）在接受采访时表示：捷豹全新电动汽车的起售价约为10万英镑。相关报道显示，该系列车型包括两款SUV和一款运动型跑车将在2025年上市。 当外界惊讶于捷豹车型10万英镑的话题性时，汽车预言家注意到，博洛雷在采访中也透露，捷豹品牌已经停掉IPACE纯电动平台，正在寻找外部电动平台。 根据今年早期博洛雷发布的重塑未来全球战略，2025年将捷豹品牌重新打造为纯电动品牌，2030年捷豹路虎旗下的所有车型都将拥有纯电动版本，2036年路虎品牌成为纯电动品牌。 在这位刚刚上任不久全球CEO眼中，现在是捷豹路虎最具考验的时期。距离兑现2025捷豹纯电动的承诺还剩不到4年时间，来自外部欧盟碳排放的压力以及内部转型增效的压力，使捷豹品牌不得不修改既定电动发展逻辑，从内部自研转向外部购买。 欧盟碳中和倒逼捷豹紧急转型 汽车预言家在梳理全球跨国车企碳中和规划中，捷豹品牌将成为最早实现纯电动化的汽车品牌，根据规划，捷豹将在2025年实现纯电动化。目前，捷豹品牌已经停止包括捷豹XJ在内的部分燃油车型的研发、生产以及销售工作。 但是，这并未能使得捷豹路虎品牌达标欧盟2020碳排放法规。数据显示，2020年欧盟境内销售的95的新车平均碳排放需要降至95克公里，通过计算，2020年欧洲车企碳排放达标线为99。95gkm。若汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元（约合130。60美元）克公里的罚金处罚。 值得注意的是，捷豹路虎2020年欧盟新车碳排放为欧洲地区所有车企中最高，达到132gkm，综合捷豹路虎欧洲市场销量，2020年捷豹路虎品牌碳排放罚款将透支202021财年一半利润，虽然英国已完成脱欧，但捷豹路虎的碳排放罚款仍不可避免。 在博洛雷领导的全新全球战略中，重新梳理了电动战略，以响应欧盟碳排放要求。根据全新战略，捷豹路虎将对全球生产基地所现有的平台及产品布局进行整合。 除了在全新全球战略中提到的2025年、2030年以及2036年三个电动化节点外，捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。 随着捷豹路虎双品牌的全面推新，根据规划，未来的捷豹车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。只不过，这远不能满足博洛雷这位敏锐的财务管理者对生产与利润之间的要求。 不过，在同一集团体系下，路虎品牌的豪华策略给了捷豹提振利润的启示。 捷豹或选择外部电动平台 时间转至2018年，捷豹公布首款纯电动量产车IPACE，一年后，便宣布依托IPACE平台推出更高级的运动车型，但这一切随着博洛雷叫停纯电XJ、取消10亿英镑投资戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席财务官阿德里安马尔德尔向外界透露，捷豹MLA纯电动平台的开发已经停止，这意味着未来路虎品牌的纯电车型也将受到巨大影响。 网传捷豹XJ纯电谍照 捷豹路虎财年业绩与停掉研发存在一定联系。数据显示，2020财年捷豹路虎实现税前利润5。34亿英镑，并取得了1。85亿英镑的正自由现金流，息税前利润率为2。6。其中第四财季息税前利润率（EBIT）提升至7。5，创下近15个季度以来的最佳纪录。 资料显示，自2018年起，捷豹路虎为控制成本，开始实施ProjectCharge降本增效项目。该项目除了节省人员成本外，还旨在通过压缩不必要的投资和投入进行开源节流，力图全力扭转捷豹路虎面临的财务危机。截止3月底，降本增效项目ProjectCharge累计优化成效已达60亿英镑，大幅超出40亿英镑的预期目标。 似乎在博洛雷的财务逻辑中，捷豹路虎自身难以支撑品牌向纯电转型。因此，博洛雷将目光放到了外部平台上。根据博洛雷所述，捷豹品牌电动平台需满足三大条件：1。2025年前实现捷豹品牌纯电车型生产；2。能够支撑捷豹车型溢价力达到10万英镑；3。平台兼顾SUV和轿车。 以此来看，捷豹路虎在欧洲车企中进行平台合作的空间很小。但是，在2019年捷豹路虎曾与宝马共同宣布开发电动技术，相关技术信息显示，捷豹路虎与宝马共同合作研发的电动技术将以第五代eDrive为基础。宝马集团董事傅乐希对捷豹路虎表示肯定，合作是电动化成功的关键，捷豹路虎与我们（宝马）对未来电驱系统的要求更加契合。业内推测，宝马CLAR平台或成为捷豹路虎的标的平台。 捷豹要向高溢价转型 202021财年的良好盈利表现和创纪录的现金流水平、不仅向外界证明了捷豹路虎的潜力，也为捷豹路虎的持续进步注入了信心。 博洛雷深知，降本增效只是初步手段，对于捷豹路虎来说，更重要的是推出符合市场的产品。在他看来，捷豹路虎需要追逐的是一个更高端、更高利润的市场，只有这样才能赢得未来。 在这一过程中，尽管有品牌通过低价策略施行市场挤压。但消费者对于豪华高阶产品的强烈欲望，在同级对手中极少有可以与捷豹路虎品牌抗衡的品牌。此时的捷豹路虎也更加明确地追求高端、豪华、高溢价车型。 与其追求揽胜极光、发现运动等车型的体量增长，不如追求揽胜、卫士的做大做强。卖五辆极光不如卖一台揽胜，没有过度追求规模而是追求高溢价商品带来的收益。从路虎品牌的运营来看，博洛雷的经营策略一方面保证品牌的高端定位，一方面提升了整体产品线的溢价力。 目前，欧洲车企在电动车领域已经取得阶段成果，但仍未探索出电动化商业模式，捷豹品牌此次依然将利润作为销量、产品中的关键导向，先满足一部分高端需求保证利润后，逐细分市场下探。 对于捷豹路虎而言，在燃油时代可以做出路虎揽胜、捷豹XJ等旗舰车型，也同样希望在电动时代创造出超越ModelS、etron、Taycan的作品。
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