北京地铁10号线线路图（大兴机场停车场收费标准）

　　北京地铁10号线线路图（大兴机场停车场收费标准）原创江平客I江工開物2021-05-18 12:00:00大家好，我是江平客，欢迎回到——
　　在前几期文章，我们讨论了地铁站名的两个定律，第一定律，简捷定律，用最少的字，表达最多的内容，第二定律，地名定律，地名优先，商用地名慎用。
　　同时，在上一期文章中，我暂停了对专题的进一步讨论，从一个城市过客的角度写了一下我对于地名的看法。
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　　0.5 那些终将消失的地名│地铁论站，天津│江工開物005
　　那么我们今天来说最后一个问题，当一个地点，没有名字，或者名字不理想的时候，应该怎么办。
　　今天，我们继续这个专题。
　　这是江工開物的第06篇开物
　　地铁论站，天津
　　【0.6 地铁站名第三定律 前篇】
　　图文 │ 江平客
　　全文5000字，阅读需要15分钟
　　轨道交通构成了城市运输网的主体骨架，每一个车站都是这套系统上的一个节点，节点的名称直接关乎城市坐标系的构成，甚至远期坐标系的准确；对于普通乘客，则直接影响了用户的切身感受。
　　地名是轨道交通站名的首选，但是，如果一个地铁站周围没有相应的地名，路名又不适合，那么我们如何来解决这个问题？
　　在讨论这个问题之前，我们先来看香港的一个地铁站名名。
　　「奧運/Olympic」
　　▲图1. 香港地铁，奥运站，图│网络
　　在香港地铁东涌线，向北驶过九龙后，列车会停靠在一个名为「奥运/Olympic」的车站。
　　奥运站是东涌线首个落成的车站，原计划命名为「大角咀站」。由于落成时正值风帆选手李丽珊在亚特兰大奥运会上为香港首获奥运金牌，而随后举行的残疾人奥运会，两名健儿张耀祥和赵仲磷亦为香港取得金牌，地铁遂与港协暨奥委会达成协议，于1996年12月16日将该命名为「奥运」站，以纪念香港运动员的辉煌成就，月台墙壁也有运动员比赛中的图案。（via百度百科）
　　这就是我们今天要谈的「新建站名」原则，准确的说「奥运」站算不上没有地名，我们只是借用一下作为引子。如果一个地铁站没有相应的地名，也没有合适的路名，商用名又不合时宜，那么就需要给车站新建一个名字。即，地铁站名第三定律，新建定律。tag：新建。
　　新建一个站名，有几种可供选择的方式，我们大致来说一下。
　　这一类站名属于采用纪念名称，或历史典故来命名，实质都属于典故，无非这个典故是古代的，还是现代的。
　　上面说的香港地铁「奧運/Olympic」站是第一种，以一种纪念名称的方式出现，这种站名很少见，但不是没有。另一种历史典故可以在北京地铁中找到痕迹。
　　北京地铁10号线环线，其中一个站名为「金台夕照」站，大致也属于这种类型，采用「燕京八景」之一来命名。
　　这个车站规划之初称为「光华路」站，早在2002年，北京财富中心下曾出土乾隆帝御笔题写的金台夕照碑，清理后立在大厦之下。该站开通时，作为「金台夕照」原址位置的车站，故此借用这个典故命名。
　　▲图2. 北京地铁，金台夕照站，图│网络
　　清乾隆十六年（1751年）御定八景为：太液秋风、琼岛春阴、金台夕照、蓟门烟树、西山晴雪、玉泉趵突、卢沟晓月、居庸叠翠，当时均刻有石立碑并配小序、诗文。燕京八景的出现，对于后来的风景点建设产生了巨大影响。
　　从此之后，无论「十室之邑，三里之城，五亩之园，以及琳宫梵宇，靡不有八景诗矣」。现代园林、庭院绿化亦借鉴燕京八景，建造景点，在一定程度上推动了园林建设的发展。（via百度百科）
　　▲图3. 金台夕照，清乾隆年间，张若澄绘，绢本，自题「臣张若澄敬写」，下钤「臣若澄」、「笔露思雨」二方印
　　▲图3. 金台夕照，清乾隆年间，张若澄绘，绢本，自题「臣张若澄敬写」，下钤「臣若澄」、「笔露思雨」二方印。对幅均有清乾隆帝题诗。钤清乾隆内府诸收藏印，图│故宫博物院
　　实际上，北京、天津这样的城市，在中国几千年历史中，算不得历史名城，因为建城时间过于短暂，只有明清之后几百年的时间。但即便是这样，几百年的时间，也可以沉淀下来足够多的文化积淀，更无论杭州、苏州、西安、南京等重要的历史名城，这些历史典故，只要肯挖掘，终归还是有的。
　　比如，天津也有「津门八景」一说，而且分为「明八景」和「清八景」，分别对应明、清两个时代。
　　明代诗人李东阳，在弘治年间获悉天津卫城修葺一新，便来观光。在这里，他写下了《天津八景》七律八首与之对应：拱北遥岑（北门远眺）、镇东晴旭（东望日出）、安西烟树（城西绿荫）、定南禾风（城南禾田）、天骥连营（军事重镇）、百沽潮平（九河下梢）、吴粳万艘（漕运繁忙）、海门夜月（大沽海口）。此为「明代八景」。
　　清代乾隆五年，天津知县张志奇拟定「津门八景」，并为景观分别配撰七绝。其景依次：三水中分（三岔河口）、七台环向（绕城炮台）、溟波浴日（大沽海口）、洋艘骈津（漕运海船）、浮梁驰渡（海河浮桥）、广厦舟屯（皇船坞）、南原樵影（南郊风景）、西淀渔歌（西郊物华）。此为「清代八景」。
　　▲图4. 潞河督运图，清乾隆年间，江萱绘，所绘为天津三岔河口，即津门八景之一三水中分，图│中国国家博物馆
　　对于一个建卫六百余年的城市，姑且可以挖掘出如此的内容，对于其他那些几朝几代的古都、古城，西安、苏杭二州等等来说，并不是一件难事。只要肯挖掘，永源是有的，比如杭州西湖畔的南屏晚钟、雷峰夕照等等。
　　这一类站名属于古、旧地名修复后复用，对于一个没有地名的地区，或者现地名不理想的地区来说，适当进行古地名、旧地名的修复，不能不说是一个好事情。
　　我们还来看北京地铁10号线环线，其中一站为「健德门」，此站规划之初称「八达岭高速」站。
　　▲图5. 北京地铁，健德门站，图│网络
　　但是，我们翻遍北京明清历史，无论是里九门，还是外七门，甚至皇城四门，都没有这个名字，当然了，必须没有，这个名字属于元大都时期的城门，明清时代已经废止。
　　同样，「光熙门」也是元大都的城门，蓟门桥的「蓟门」也属于挖掘元大都时期的地名，前文提到的燕京八景之一「蓟门烟树」就是指这一带。
　　▲图6. 元大都复原图，健德门（红箭头），光熙门（蓝箭头），图│网络
　　那么天津有没有这样的地名可供挖掘呢？
　　有的，我随便举几个例子。
　　我们都知道「大营门」、「小营门」、「南营门」、「北营门」、「西营门」这几个地名，至今还在使用。这只是一部分，还有一部分名称已经被逐渐取代，或者人为抹去，比如有西、南、北营门，必然应该有「东营门」，以及营门为何只有「大、小」，还有没有其他？
　　1861年，咸丰十年，鸦片战争后，天津城无险可守，咸丰帝命统兵大臣僧格林沁修建天津城防，其下令围绕天津城垣挖筑护城壕墙。挑挖壕沟之土正好筑墙，壕墙南北向各距城厢约三四里，壕墙东西向各距城厢约五六里，因僧格林沁主持修建，故人称僧格林沁墙，俗称墙子。
　　▲ 1899年，天津城厢保甲全图
　　墙子长18公里（36华里），将店铺密集，人口比较稠密的地区圈入其中，作为天津城的外围防线，开辟14座营门，并沿墙子挖有18公里（36华里）的濠沟，俗称墙子河。其中14个「营门」，分为东西南北4个正营门和10个偏营门。1881年，李鸿章任直隶总督时，认为天津居民增多，城区日渐扩大，必须依赖围墙抵抗突发事件。于是加固围墙，深挖壕沟，重修了十四座营门。
　　▲图7. 1899年，天津城厢保甲全图，环城城墙为天津外城，即僧格林沁墙，墙子河即当时外城的护城河，红圈为凝
　　▲图7. 1899年，天津城厢保甲全图，环城城墙为天津外城，即僧格林沁墙，墙子河即当时外城的护城河，红圈为凝晖门，即大营门，俗称梁园营门，蓝圈为厚德门，即小营门
　　四个正营门：寅宾门（俗称正东门，唐家口附近），西成门（今西营门，善庆庵附近），来薰门（今南营门，海光门，海光寺南部），拱辰门（今北营门，河北大街与津浦铁路交口）。
　　十个偏营门，顺时针排列：镇远门（俗称东营门，小树林东北部）、朝宗门（俗称直沽营门，今大营门东北部）、凝晖门（今大营门，俗称梁园营门）、厚德门（今小营门，俗称小南门）、三庆门（俗称小西营门，青年路与旧津保路交口）、顺轨门（俗称西北营门，芥园附近）、保卫门（小西关教军场对河处）、绥丰门（俗称小北门，通大觉庵路，大觉庵处芥园河北）、翊运门（俗称堤上门，新开河窑洼，李公祠大街附近）、建魁门（俗称东北营门，北站附近）。
　　▲图8. 小营门（望北），可见远处的戈登堂（Gordon Hall），即天津英租界工部局大楼，图│天津记忆
　　我们再来看，现在有「民权门」、「中山门」、「复兴门」、「大同门」，这些名字听他起来不是明清历史遗留，那么还有没其他的？必然是有。
　　1947年南京国民政府为了加强防御与统一管理，在天津出城的主干道和相应河道的交口处，均设立了15个军事卡子口，起名为「门」，实则无门。忠孝门、仁爱门、信义门、和平门、建国门、复兴门、中山门、中正门、民族门、民权门、民生门、胜利门、大同门、林森门、力行门。
　　目前「民权门」、「中山门」、「复兴门」、「大同门」还在用，「建国门」基本废用。
　　▲图9. 早年光荣道只有53路一线，中间仅停大同门一站；扩宽后，879等数条线路经由，仍然保留大同门一站。
　　所以，这随便的举了几个例子，已经能看出，对于一个城市地名的挖掘整理，实际上可以整理出很多很多内容，而其中的一些地名，不妨可以作为站名使用。
　　▲图10. 台北捷运运营图，图│网络
　　在地铁站名第二定律中提到，如果地名没有可供选择的，只能借用路名，这需要如何处理呢？
　　在这个问题上，台北捷运系统的「交叉路名叠加」方式的站名也为我们提供了一个车站命名的方式，在一定程度上，解决了只有路名，而无地名的尴尬。
　　▲图11. 台北捷运图，松江南京、忠孝新生、南京复兴、南京三民、忠孝复兴以及忠孝敦化6个四字车站，图│网络
　　我们来看台北捷运的松山线（绿）和板南线（蓝），在这两条线路上，中心城区分布着几个四字的车站，分别是松山线的「松江南京」、「南京复兴」和「南京三民」，以及板南线的「忠孝新生」、「忠孝复兴」和「忠孝敦化」这样六个站名。
　　为什么会有这些不像地名，也不像路名的站名呢？我们还要从城市个道路规划来看。
　　▲图12. 台北捷运，南京三民站，图│网络
　　在台北，松山机场以南，属于新建城区，本没有多少原有地名，几条主干道划分了整个城区。
　　其中两条东西走向的主干道为「南京路（东路/西路）」和「忠孝路（东路/西路）」，其地下有捷运体系沿道路走行；与之交叉的南北向道路，从西到东，依次为「松江路」、「新生路（南路/北路）」、「复兴路（南路/北路）」、「敦化路（南路/北路）」以及「三民路」几条道路。这样几横几纵的路网，构成了台北市区的主体结构。
　　那么在这种情况下，在新市区无地名可用的情况下，只可以依据路名来拟定捷运站名，但是一条贯穿南北的交叉道路，如果简单的以道路命名站名，那么对于平行的两条站名来说，不可避免的会造成重名站名，而这一点是必须避免的。
　　于是一个相对的笨办法被采纳，以「交叉路名叠加」拟定站名。
　　▲图13. 台北捷运，南京东路交叉站名
　　以绿色的松山线为例，沿南京东/西路走行，在与之相交的「松江路」、「复兴北路」以及「三民路」交口的车站，被命名为「松江南京」、「南京复兴」以及「南京三民」，每个路名各取前面两字，然后放在一起，除「松江南京」外，均以走行道路名放于前，交叉道路名放于后的方式命名。
　　同理，蓝色的板南线「忠孝新生」、「忠孝复兴」和「忠孝敦化」三站也是一样。
　　我们再来以前文的「模拟城市地铁图」为例，试着对那几个重复站名进行一下重新命名。
　　▲图14：模拟城市：地铁1号线、2号线和3号线，调整重复交叉站名
　　红线沿中央路走行，与拱北路交叉站称「中央拱北（107）」。
　　蓝线沿安西路走行，与拱北路交叉站称「安西拱北（209）」，沿正通路走行，与安西路、镇东路交叉站分别称「正通安西（208）」、「正通镇东（206）」。
　　尤其是绿色环线，四条环路与各道路交叉站分别称「西环拱北（302）」、「东环拱北（312）」等等，其他站同理可证，我们不一一表述。这样一来，是不是一下子就明确了位置。
　　很多人说这是一个笨办法，因为看上去这个办法确实很笨，站名也显得冗长，但是，如果一个笨办法有效，那就不失为一个好办法。
　　▲图15：天津地铁1号线，南京路沿线，鞍山道、营口道站
　　但这个叠加式的站名并不是所有地方都可以用，我们城市的路名，在1945年二战胜利后都重新调整过，基本以国内城市名为主体，这个问题我们会在下一期中详细介绍，这里只简单提及。
　　例如天津会有南京路，鞍山道，沿南京路走行的地铁1号线，停靠鞍山道，营口道站，如果按照这种方式命名，可能应该叫作「南京鞍山」、「南京营口」。
　　▲图16. 天津地铁鞍山道站
　　但，总体来说，这并不是一个恰当的站名，因为这两个城市名，用于某一个城市地名或站名的时候，都显得过于不合时宜，很可能会产生歧义，所以并不适合。
　　我们可能没办法接受一个城市地铁站名都类似于这样「南京北京」、「北京天津」、「天津上海」、「上海广州」，这终归不是一个好办法。
　　▲图17. 台北捷运，南京东路交叉站名
　　我们回到台北捷运的站名，具有大城市名称是可能只有「南京」，「松江」、「敦化」可能只能算半个，而「忠孝」、「新生」、「复兴」都不是城市名，所以这样的站名命名方式，如果选择使用，应该尽量避开使用熟知的城市名。
　　就像模拟城市地铁图中，「西环拱北（302）」、「西环定南（304）」，这样不使用大城市名的站名，可以在最小范围内减少歧义，再比如遥岑路和一经路交口的车站，我们可以适当命名为「遥岑一经（103）」，不过呢，这个站名我有另外的名字，咱们放到下一期再讲。
　　▲图18. 模拟城市，103站更名「遥岑一经」
　　好了，我们上面提到了几种新建站名的方法，挖掘历史典故，古、旧地名的修复，以及台北捷运似的道路名叠加站名，由于篇幅原因，其余几种方法我们会在下一期《后篇》中继续介绍。
　　本期到此 下期早敬
　　江平客 │ 天津
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