即日起，低速电动车标准启动征求意见，老年代步车不再被歧视

　　随着全球对于能源、环保问题的重视，发明创造上百年的以电为交通工具，近些年得到了一个发展的机会，尤其是四轮电动汽车，在多个国家都得到了大力的支持研发和推广，而我国则更是对以电为动力的交通工具最为重视的国家之一。
　　我国生产、销售的电动汽车占据了全球40的份额，保有量达到了500万辆，当然，这个数量在所有的以电为动力的交通工具相比，其实并不算很高的数量，我国拥有超3亿的两轮电动车，7000万的三轮电动车，1000万的四轮低速电动车。
　　而这些不同的电动车，它们的特点、受众人群都有所不同，两轮电动车主要是上下班、日常短途出行的代步，而电动三轮车主要是用来载物、载人，而四轮低速电动车，常见的应用场景是为老年人解决出行需求，所以，低速电动车又被称为老年代步车。老年代步车受到有色眼镜的歧视
　　如果提出一个问题，对老年代步车的印象怎么样？对于大部分不是老年代步车的用户，作为旁观者相信都不会有好印象，都会对老年代步车占道行驶、闯红灯、逆行、违停等行为说出一二三，即便不是亲眼所见，也是能够从网络报道中看到，而老年代步车在媒体报道中，也确实常常是以负面形象所出现。
　　而我们从数据来看，如果老年代步车当作非机动车，其实整体上，我国的非机动车和机动车数量相当，但是在事故率上非机动车只有机动车的七分之一，而如果老年代步车属于机动车，在统计的数据中心并没有表现，可见整体上带来的事故率也是微乎其微。
　　但是，即便是数据上来看，老年代步车上路并没有那么可怕，但是很多人已经形成惯性思维，戴着有色眼镜去看老年代步车，这也是一种歧视，而同样受到有色眼镜的歧视，还包括了电动车在内的非机动车。低速电动车标准迎来征求意见，不用再被歧视
　　当然，老年代步车之所以被人戴着有色眼镜看待，客观事实来说，确实老年代步车缺失了必要的规范管理，没有完善的标准制度，虽然在没有规范制度的情况下，出现乱象的也只是少数的车主行为，但却让老年代步车被贴上了负面标签。
　　而这样的标签，即将要被撕掉，因为缺乏规范制度的老年代步车，即将迎来了标准，即日起，工信部发布的《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，启动了征求意见，征求意见截止日期为2021年8月16日，一旦正式实施，意味着老年代步车将迈进规范化管理的时代，而有着像汽车同等的管理制度之下，老年代步车乱象多、无人监管的帽子将被摘下，老年代步车也不再被人歧视。迎来新标准，不考驾照、上牌照，还能坚持多久？
　　老年代步车转正为乘用车，获得合法上路身份是一件喜大普奔的事情，但是，也引发了另一层的思考，老年代步车最大的优点就是不用考驾照、不用上牌照、价格低廉，而如今，新的标准要求必须使用汽车轮胎、锂电池等等，成本上涨已经是必然，那么，广大车主最为关心的，迎来新标准，不考驾照、上牌照，还能坚持多久？
　　小行家详细阅读了，工信部发布的标准《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，里面的内容并没有提及到低速电动车成为微型电动乘用车的驾照和牌照问题，虽说如此，但是给这类车辆的定义为机动车，而根据法规来看，机动车上路，驾驶人需要驾照、机动车需要牌照是缺一不可，所以，相信在低速电动车新标准来临之后，这类车考驾照、上牌照也会紧随其后、接踵而来。
　　结语：老年代步车身份的变化，真的是有人欢喜有人忧，值得高兴的是成为有身份、有管理的车型之后，大家看待它也能更加地公平、公正，不用在道路上遇到它都要躲着走，生怕发生交通事故，索赔都是难题，而作为老年代步车的车主，也可以正大光明的上路行驶。
　　但是，值得忧愁的事情，莫过于驾照的要求，上牌和价格适当的调整，对于大部分用户都不会有太大影响，而驾照的要求则会难倒不少人，老年代步车多为老年人使用，考驾照对他们本来就不是一件轻松的事情，而且驾照的申请条件还存在年龄的门槛，或许会让不少人望车止步。
　　那么，对于老年代步车迎来新标准，您觉得是一件好事情吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。