凯迪拉克多少钱一辆（凯迪拉克那款在1520万左右）

　　宝马3系无论是在宝马品牌中亦或是整个汽车市场上都有着不低的地位，作为宝马品牌的核心产品，3系极强的运动定位，出色的操控表现一直是众多粉丝的DreamCar，加上E30、E46、E90等多代人气极高的产品，更是令3系在运动轿车中有了不可撼动的地位。
　　但如今在豪华B级车的市场，宝马3系的竞争对手可不少，除了奔驰C级这样的老牌竞争对手外，还有英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等车型同样对飚宝马3系。而这其中产品力最突出的，自然要数凯迪拉克CT5。
　　凯迪拉克品牌在运动方面确实有着较高的造诣，早前的ATSL，便是一款在产品力、底盘调校等方面都十分优秀的产品，辅以大幅现金优惠，凯迪拉克ATSL在早些年在豪华运动轿车中也有着不错的销量成绩。而随着ATSL的停产，接替它与宝马3系抗衡的便是现款的凯迪拉克CT5。
　　不过从销量上来看，凯迪拉克CT5与宝马3系确实有着极为明显的差距，这款产品力不输3系的豪华运动轿车，为何消费者却并不买账呢？
　　CT5虽说在产品定位上算是ATSL的继任者，但车型在运动性方面却做得比ATSL更加深化，除了较长的车身长度和尺寸外，其他方面几乎都是在为驾驶与操控性服务。
　　作为运动轿车，首先动力方面自然不会马虎，凯迪拉克CT5搭载了一台型号为LSY的2。0T发动机，而该发动机的最大功率达到了237Ps，最大扭矩也达到350Nm，这样的账面数据在一众搭载2。0T发动机的中型车里也算得上是上游水准。并且在变速箱方面，该车也搭载了同级别少有的10AT变速箱，这令CT5拥有了不俗的换挡性能以及平顺性，这套2。0T10AT的动力组合，令CT5的百公里加速能够达到7。3秒。
　　除了动力总成的过硬实力外，在一些辅助操控的配置上，也足以看出凯迪拉克对这台车寄予的厚望。CT5不仅原厂就配备了后桥限滑差速器，同时可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等，同时轮排匹配上也采用了抓地力更好的米其林PS4S轮胎，这些硬件的加持都大大提升了CT5的操控极限。
　　同时在外观方面，凯迪拉克CT5也有着极具个性化的设计风格，钻石切割的家族式设计，盾型进气格栅以及车尾的小鸭尾扰流板造型，都令其在80后与90后消费者中有着极高的人气。
　　宝马3系作为市场上的老牌选手，同时也是宝马品牌最成功且最畅销的车型，自1975年推出第一代3系至今已有46年历史，并且经过了七代车型的演化，加上运动化调校的不断深入，才有了如今的市场地位和庞大客户基数。
　　宝马的底盘调校功底确实有一套，相较上一代（F30），现款3系（G20）的整体车身刚性是提升了25，底盘局部提升了50，而且重心降低了10mm。这些提升令车辆底盘的整体性也变得更强了，变道以及转弯时车尾的衔接也变得更为流畅。
　　当然，宝马3系50：50的车身配重比，以及精准的指向性依旧称得上是同级别运动轿车的标杆水准。而在车身尺寸方面，长轴版车型的长宽高分别为482918271463mm，轴距则达到了2961mm，明显要比上一代长轴版3系更长，甚至追上了标轴版的5系。
　　但与上一代车型相比，这一代车型确实削减了一定的运动属性，尤其是防倾杆设计的取消也令车辆转弯时的侧倾角度也比以前大了。加上夸张的尺寸加长，明显这一代3系相较老款车型变得更加舒适，在别的车型努力为运动属性和相关配置做加法的同时，这一代宝马3系竟做起了减法。
　　就驾驶方面的体验来说，凯迪拉克CT5表现完全不输这一代宝马3系。就动力储备方面，虽同为2。0T发动机，但CT5的动力表现要比3系主销的325版本更加突出。而10AT的变速箱对比3系搭载的采埃孚8AT变速箱，在结构、换挡平顺性等方面也有着一定优势。
　　而在轮胎方面，CT5提供的米其林PS4S轮胎相比宝马3系提供的普利司通泰然者T005也有着更好的抓地力表现，轮胎售价也更高，这些方面都体现了CT5的诚意。
　　而在定价上，凯迪拉克CT5明显有着更低的门槛，以宝马3系325Li的入门版售价，已经能够买到CT5的顶配版本。而在终端优惠方面，有着4万现金优惠的CT5也要比3系更具性价比。
　　但品牌肯定是决定宝马3系以及凯迪拉克CT5销量最重要的关键因素，毕竟宝马作为国内市场的顶流豪华品牌，消费者基数和销量也与凯迪拉克有着明显区别，就2020年品牌上险数来看，宝马全年758647辆的成绩是三倍之多。
　　其次是在用车方面，虽然同属豪华运动轿车，但宝马3系在舒适性方面的加分显然赢得了市场大多数消费者的认可。3系在同级别BBA的竞争中一直被诟病内饰以及乘坐体验方面的短板，这一代车型的优化显然更加针对车型短板进行了补足。而且对于一般消费者而言，需要的并不是一款能大力劈弯，且操控极限很高的车型，宝马3系在保证自身底盘功底和操控性表现的前提下，更大的车内空间以及更舒适的乘坐体验，反倒要比在原有基础上进行驾驶方面的深化更能打动消费者。
　　而凯迪拉克CT5在乘坐方面的表现确实不及现款宝马3系来的出色，较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，且较硬的座椅填充材料，并没有给CT5的乘坐体验有太多的加分。
　　凯迪拉克CT5在设计、配置、动力、驾驶等方面的实力确实值得认可，在驾驶体验上说是有着比宝马3系更出色的表现也并不为过。但对于大多数消费者而言，两车在驾驶方面的差异可能并没有想象中那么明显，反倒是更舒适的乘坐体验，以及大多数消费者购车的家用需求，令3系在同级别车型的横向对比中更深得人心。