中国人民志愿军在抗美援朝战争期间,在朝鲜军民大力支援下,为战胜美国空军轰炸、封锁朝鲜北半部的铁路、公路而创建的随炸随修、此炸彼通、四通八达的军事交通补给线。
背景
志愿军物资匮乏
志愿军入朝后,由于美军的破坏,可以就地筹措的物资十分有限,加之美军败退后丢弃的作战物资常被其空军炸毁,取之于敌也十分困难,志愿军的作战物资主要靠国内供应。作战物资运送前线的多少和及时与否,直接影响甚至决定着每次战役的规模和持续时间。抗美援朝战争开始时,朝鲜北部铁路已不能通车,志愿军所需的作战物资正说靠为数不多的汽车运输。随着战线的推进,运输线迅速延长,尤其是在美军把切断中朝人民军队的运输线作为其重要战略任务,不惜出动大量飞机进行轰炸封锁的情况下,车辆损失大,运输效率低,第一至第三次战役期间,运输汽车被毁50,部队的粮食供应仅达需要量的25,弹药只能重点保障,后方交通运输远不适应作战的需要。鉴于改善交通运输已成为抗美援朝战争的一个战略问题,志愿军于1951年1月提出了建设“打不断、炸不烂的钢铁运输线”的任务。
采取措施
为了完成一任务,采取了以下主要措施:增加运输汽车,由入朝时的700余辆增加到第五次战役时的3000余辆;建立对空监视哨,在公路沿线用1万多人站岗,美机临空则鸣枪报警,汽车闭灯隐蔽,美机飞去则解除警报,汽车开灯速行,从而大大减少了汽车的损失,提高了运输效率;增调铁道兵部队入朝,抢修铁路,使铁路通车里程由1951年1月的630公里增加到4月的1264公里;增调高射炮兵入朝,加强对空作战力量;成立志愿军后方勤务司令部,统一和加强后方勤务工作的组织指挥。这样,就使前线部队的作战物资供应情况,逐步有所好转。
粉碎“绞杀战”
1951年8月18日,以美国为首的“联合国军”,在发动“夏季攻势”的同时,以其空军开...
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