海南航空怎么样（海南航空的优缺点）

　　海航，疯狂已过，稳定为先！
　　2021年2月初，一场破产重整，海航几乎吸引了所有人的目光。
　　2021年4月底，2020年巨亏687亿元海航再次令人叹为观止。
　　人们对海航能否重整成功、能否正常运营存在着很大疑虑。
　　特别是对航空主业来说，显得尤为重要。
　　一方面，航空公司涉及安全运行、服务保障及经营管理，如何确保安全运行、服务质量、经营顺利、员工稳定，确实是千头万绪。
　　另一方面，航空公司经营需要各方面的合作与支持，因为海航破产重整，对于合作方来说，比如机场、油料、空管等等，自己的权利能否得到保证，要不要还继续与海航业务往来，对于海航来说尤为重要。
　　2021年上半年已过，那么回顾处于舆论中心的海南航空的16月份生产情况又是如何的呢？
　　一、运力：疯狂已过，稳定为先
　　也许是为了证明海航依然具备正常运行的能力，也是为了证明海航集团清算组具备较强的组织管理能力，也许是为了证明海航的战斗力。
　　2、3、4一连三个月，海航的运力投入可以用疯狂来形容。
　　这三个月的运力投入，同比增速都在200以上。
　　2月份，海航控股运力总投入为5。52亿吨公里，同比暴增247。22。
　　3月份，9。83亿吨公里，同比增长248。0。
　　4月份，9。53亿吨公里，同比增长201。0。
　　连续三个月增速在所有上市航空公司中名列第一位。
　　最终，上半年海航的可供吨公里（运力）同比增速为57。1，排名所有上市公司首位。
　　在连续暴增运力之后，在局部地区出现疫情的情况下，5、6月份海航也放缓了增长的脚步，以稳为先。
　　二、运量：载运率提升，运量提速更快
　　当然，海航控股疯狂的运力投入并非只是赌口气。
　　因为市场热点也在海航的大本营海南这边。
　　有了自贸港免税的加成，海南成了想外出旅游人的首选。
　　有了市场需求的加持，海航在需求这一块自然也不会太差。
　　如何确保运力投入猛增的情况下，有实际的运输量，这才是重点。
　　上半年，海航完成总周转量353。39亿吨公里，同比增长63。4，快于运力投入6。3个百分点。
　　这主要得益于载运提升了3。8个百分点。
　　三、旅客：巅峰已过，能否发力
　　我们知道去年的2月份，海航已经陷入极度困难之中。
　　也正是源于此，海南省才派了工作组入驻海航。
　　2020年2月，海航控股运输旅客48万人次，仅是2019年2月份的6。5。
　　这个运输量甚至已经少于规模远小于自己的春秋航空56万人次。
　　由此可见，当时海航的情况是多么危急，基本已经处于崩溃的边缘。
　　经过一年的努力，可以看到付出带来的回报，也可称之为力挽狂澜于既倒。
　　2021年2月份，海航控股运输旅客249万人次，同比增长419。17，是去年的5倍多。
　　也是春秋航空126万人次的一倍多。
　　4、5月份客运量均超过400万人次，为去年同期的3倍多。
　　随着持续增长，放缓增速已是必然，加上局部地区疫情影响，自2月以来，增速一路下滑。
　　当前面临的压力是旅客运输量也在下滑，7、8月份能否发力一搏，止住颓势？
　　四、客座率：虽已下滑，但仍坚挺
　　另外一个很重要的指标就是客座率。
　　如果你投了再多的运力，没有人坐飞机也于事无补啊。
　　事实上，35月，连续三个月春秋航空的客座率都超过了80，6月份仍保持在79。6的高位，尤为难得
　　海航当前正处于破产重整的关键时期，破产重整，不仅仅要靠外援，靠引进有实力有能力有魄力的战略投资者作为白衣骑士。
　　更重要的是靠自身管理能力，靠广大干部员工的坚持与坚守，积极组织生产，才能够实现自救。
　　因为只有这样：
　　一方面外部能输入新鲜的血液进来。
　　另一方面自己要恢复部分造血功能。
　　内力外力相互作用，相得益彰，这才有助于海航实现重整成功。
　　即便是战略投资者进来，最终目的还是要帮助海航恢复自身造血功能，步上正轨，重新启航。
　　所谓人不自救，孰能救之？
　　毕竟自身强才是真的强！
　　祝愿海航能够保持好良好的势头，也祝愿海航能否重整成功！