俄罗斯为何退出中国C929项目？

　　我们国家目前在研的大型客机有两种，一种是C919，一种是C929。
　　C919生产型在今年5月中旬首次试飞成功，目前已经有6架生产型试飞成功，即将交付。
　　但是C919对标的是波音737系列，是一种在国内飞的干线客机，航程在5000公里左右。
　　跟国际主流的跨洲际飞行的飞机相比，我们国家需要一种和波音787相当的大型宽体双发客机，实现这个指标的就是C929。
　　本来C929当时是和俄罗斯联合研制的，但是最近俄罗斯退出了C929的研制。
　　这里面最重要的问题，就是中俄两国的各自需求不一样，分歧难以弥合。在C929的项目上，中国的诉求。
　　从本质上来说，对于C929的要求，中国是比俄罗斯要迫切，因为中国的国内市场更加庞大，跨洲际旅行的人数远远多过俄罗斯。
　　哪怕在全世界范围内，中国跨洲际旅行的人数也是最多的。在新冠状病毒疫情爆发之前，也就是2018年，中国出境游的人数为1。5亿，占了全世界出境游人数的11，位居世界第一。
　　俄罗斯的出境游人数，只有中国的120。这是由于中国的中产阶级的数量远远超过俄罗斯，比总的人口比值相差还要悬殊。
　　在这种情况下，中国对于大型的远程客机需求更大。
　　目前中国装备的跨洲际飞行的主要飞机是波音787和空客a330，总数量超过350架。
　　按照中国方面的要求，C929必须是一架全新研制的飞机，它的所有飞行指标都要和波音787与空客a330接近，并且在价格上具有一定的优势。
　　所以，本来中国是选择和俄罗斯联合研制，分摊研发费用，共同生产，各自满足国内的客运要求。
　　但是问题就在于，俄罗斯的要求超出了中国能接受的范围，同时它对于新研制客机有自己的看法。俄罗斯心目中的中俄联合研制飞机。
　　俄罗斯继承了前苏联的航空遗产中的大部分，家底雄厚。
　　其中，在前苏联时代的主要客机是伊尔系列，那么目前俄罗斯的大型客机，也就是说可以和波音787这种相比较的是伊尔96。
　　波音7879最大载客量为330人，最大起飞重量245吨，最远航程15000公里。
　　伊尔96的最新型号，最大起飞重量是250吨，载客量340人，最远航程11000公里。
　　俄罗斯的想法，和我们联合研制C929就在原来伊尔96的基础上改一改，不仅可以把原来的设计费给挣回来，还能利用原来的生产线，甚至还可以把这些生产线卖给中国。
　　但是，问题就在于伊尔96是一架4发飞机，它的耗油量比波音787要大，原来对标的是波音747这样的配置。
　　所以伊尔96航程短，在客运市场上，这样不经济的飞机是没有办法赢得航空公司的青睐的，这也是为什么波音747、空客a380这样的4发重型飞机被淘汰的原因。
　　而且，俄罗斯还想通过C929项目，在中国客机市场上分蛋糕。
　　中、俄两国研发客机的标准、过程、要求，以及最终销售目标都没有办法完整统一。
　　而且，俄罗斯的客机生产工艺是比较落后的，尤其是像机翼这种复合材料，它应该是用碳纤维热压的，但是俄罗斯因为这种热压装备没有，用的是冷压的方法。
　　就这一块而言，如果俄罗斯答应中国的要求，他要投入资金重建生产线，要付出更多的研发成本，这个是俄罗斯的经济状况不愿意承担的。
　　而且对于俄罗斯来说，在伊尔96的基础上改进是最方便、最省钱、见效最快的方案，这个改进方案被称为伊尔98。如果能够把这个方案整合到中国C929这个项目里面，对于俄罗斯是大大的有利。
　　换句话说，俄罗斯的伊尔98的方案，装不进中国C929这个筐里，这就是两国分道扬镳的原因。中国有没有能力单独研制C929？
　　C929按照它的设计指标，最大起飞重量会接近250吨，使用什么样的发动机是一个关键。
　　用两台发动机就要把这么大的飞机推上天，要求单台发动机的推力要达到35吨级。
　　从这个飞机的吨位级别上来说，我国已经完成了运20飞机，它的最大起飞重量是220吨。
　　从飞机的机体结构上来说，中国研制C929是完全没有问题的。
　　从发动机的进度上来说，中国35吨级发动机具体的在研型号就是长江2000。
　　配套长江2000发动机的核心机，已经研制成功了，并且在2020年整机已经一次性点火成功。
　　俄罗斯配套伊尔98的35吨发动机的进度，不如长江2000块。这是中国C929研发敢于坚持自身标准不妥协的重要因素。
　　如果C929型号出来，基本上可以达到波音787和空客330的早期标准。而售价上来说，如果采用国内发动机，应该要便宜很多。
　　从整体结构到动力部分，中国都可以完全拿下，国内欠缺的，只是生产经验跟一些细节问题。
　　从目前民用航空器的研发来上来说，我国已经赶上了波音、空客的尾巴。