S5 Young是海马S5家族的全新分支车型，它搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动变速器。相比现款在售的海马S5 1.6L车型，S5 Young采用全新的内/外观造型设计，车身尺寸和轴距缩小，新增电子助力转向和全景天窗，改用后扭力梁式后悬架，油耗下降0.8L，百公里综合油耗6.5L。 S5 Young将于3月21日晚正式上市，预售价为7.98万元，届时与它同时上市的还有一款叫S5强动力版的车型。 现款在售的海马S5价格区间为7.98万-11.68万元，它拥有1.5T 6MT/CVT和1.6L 5MT两套动力总成。而即将上市的新款海马S5则将这两套动力总成分配给了两款新车型，搭载1.5T 6MT/CVT 的称为＂S5强动力版＂，搭载1.6L 5MT 的被命名为＂S5 Young＂。 从S5 Young的车身尺寸、动力搭配和悬架结构来看，它负责价格区间更低的市场。那么，S5 Young的性价比、车内空间如何？电子助力转向反馈是否自然？车身更轻动力表现是否更好？其动力与搭载1.5T发动机的S5强动力版差距大吗？笔者带着这些问题踩下了S5 Young的离合。 ● 外观 S5 Young的外观由意大利宾尼法利纳公司打造，海马汽车的工作人员说新车延续了S5 ＂Tiger Shark＂虎鲨式造型设计。但在我看来，S5 Young的外形设计是全新的，完全是一台新车型。 海马S5 Young的全新外观造型是否漂亮，就见仁见智了。笔者认为，S5 Young的外形重点就在于它是全新设计的，符合年轻人爱新潮、追求个性的心理。 ● 内饰 S5 Young内饰也采用全新造型，三辐式方向盘、红色缝线座椅都突显了运动气息。全景天窗是S5 Young独有的配置，在S5强动力版上没有出现。 新车的人机工程由RAMSIS专业设计，RAMSIS是一款人机工程分析软件，它提供了SAE人体模型库和人机工程分析功能，使得在早期设计阶段就可对车型做出人机工程评价，明确设计方向。 ● 空间 身高170cm的体验者坐进车内，各方面空间都比较宽敞。后备厢设计巧妙，储物格的数量只是够用，若能在变速器挡把旁加入杯架就更好了。 ● 动力总成/底盘悬架 S5 Young沿用老款S5的动力总成，1.6L发动机动力参数比较亮眼。底盘未沿用后多连杆式独立悬架，而是改为了扭力梁式半独立悬架。海马S5 Young与竞品车型动力/传动参数对比车型海马S5 Young江淮 瑞风S3奔腾 X40东南 DX3发动机排量（L)1.61.61.61.5进气形式自然吸气供油方式多点电喷最大功率（kW/rpm）90/600088/600084/550088/6000最大扭矩（Nm/rpm）160/4000150/4000155/3600143/4000变速器5MT6MT5MT5MT综合工况油耗(L/100km)6.56.56.26.7 ● 试驾感受 在试驾过程中，车内一共坐了3名成年人。1.6L发动机动力够用，升至2500转左右比较给力。5速手动变速器挡位较清晰，与一众国产品牌的手动变速器手感比较相近。但与同价位一些合资品牌的手动变速器相比，其清晰度和吸入感还是有一定差距的。 离合器的宽容度比较高，接合范围比较宽泛，结合点也比较好找，新手能很快上手。 1）城市道路试驾 2）山路试驾 试驾路线中有一段弯多路急的盘山路，很适合用来检验S5 Young电子助力转向的调校功力和转向精准度。 由于物理原理的原因，电子助力转向的运动感肯定不及液压式助力转向那么真实。但电子助力转向系统的好处也非常多，它低速轻便，比较省力，而且能帮助节省燃油。况且，运动性能本来就不是SUV车型的强项。 虽然扭力梁式半独立悬架在弯道中有一定优势，但在通过凹凸不平路面时，它的缺点便暴露了出来。由于该悬架结构决定了车身一侧的震动会直接传递到另一侧，直接表现是车身晃动较大，悬架的颠簸也更多地被传递到车内，而且底盘也显得不够扎实厚重。 S5 Young的悬架整体偏硬朗，笔者认为，这与后扭力梁式非独立悬架反应的结构效果是分不开的。在通过减速带时，悬架多余的振动也比较明显。 3）高速公路试驾 看到这里，关于海马S5 Young的试驾感受就已经讲解完毕了。但笔者猜想，您一定很想进一步了解S5 Young和S5强动力版在试驾感受方面的区别。在此次试驾会中，海马汽车厂家也为大家提供了海马S5强动力版的试驾车，笔者也对这款车的自动挡车型进行了试驾。下面，我们来说说S5 Young和S5强动力版的主要差别。 ■ 动力 ＂S5强动力版＂顾名思义，它的动力更强。1.5T涡轮增压发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm。由于发动机在1600转即可发挥90%的扭矩，所以在实际驾驶体验中，无论在山路还是高速公路上，S5强动力版的发动机动力都相对好很多。海马汽车官方公布的百公里加速时间为9.98秒。 ■ 悬架 S5强动力版采用的是多连杆式后独立悬架。在实际体验中，它的舒适性的确要比S5 Young的扭力梁式后悬架稍好一些，在一侧车轮通过颠簸路面时，它的车身摇晃程度明显减小，行驶品质也更高。但在山路体验中， 笔者感觉到S5强动力版的悬架在弯道内对车身的支撑力不及S5 Young。 ■ 油耗 由于此次试驾时间有限，不方便对车辆的实际油耗进行测试。从海马汽车官方公布的资料来看，S5强动力版的1.5T 6MT车型，其百公里综合油耗为7.6L，而S5 Young的百公里综合油耗仅6.5L，足足低了1.1L。 全文总结： 作为海马S5家族的新生力量，S5 Young和S5强动力版让S5车型的家族体系更加清晰。S5 Young主打高性价比，它的目标就是实用、实惠。S5 Young的车内配置足够日常使用，车内空间也比较宽敞。虽然动力不温不火，但一想到其百公里综合油耗仅6.5L，绝大部分消费者肯定愿意妥协。扭力梁后悬架结构简单，不过耐用就好。等到3月21日晚，希望S5 Young能给到一个极具竞争力的价格。