2012欧债风暴起汽车集团逆势转机

　　据LMCAutomotive最新估计，西欧的信贷危机，将使2012年的西欧的新乘用车销量，出现连续第5年的衰退，约1251万部。据WardsAuto。com也预测，2012年欧市乘用车市场销量，将出现自2007年约1680万部高峰期以来最明显的衰退，年销量约1395万部。
　　因而西欧近5年（2007年到2012年）新乘用车衰退量高达300万部之多。IHSAutomotive也预测，2012年欧洲的汽车产能过剩将增加41，达到292万部之多。比俄国一年的新乘用车销量还高！统计显示，2011年10月起，西欧新乘用车销量开始下滑，同期衰退率为1。8。该月份除了欧债风暴严重的希腊、葡萄牙、冰岛各出现35。7、40。5、51。8高度同期衰退率外，西欧前5大乘用车销量市场，以西班牙的6。7，和义大利的5。5同期衰退率较多，其他如No。1德国、No。2法国、No。3英国仍逆势成长，影响不明显，分别有0。6、2。4、2。6同期成长率。
　　Fiat在义大利Sicily的41年老厂面临关厂，于2011年11月24日量产最后一部Ypsilon。目前Fiat在欧洲的新一代Ypsilon全都挂上美国Chrysler品牌销售。
　　5年少了一个俄国新车市场后
　　据了解，自2006年以来，除了美国GM汽车集团，曾于2011年关闭比利时的Opel厂外，欧洲没有任何一家汽车集团关闭在欧洲的汽车厂，那也意味着，这些欧洲厂产能多保持5年前的原貌，并没有步随市场销量降低而同步削减。产能利用率过高，亦代表着产出利用率不彰，明显影响生产成本，也削减了汽车集团的应有获利。5年来欧洲汽车厂的产能利用率问题，迟迟无法解决，这与欧洲，尤其西欧各国的政府，往往将汽车业就业率与总理选举支票划上等号。
　　另外，当地汽车工会与汽车厂同样资深，工会主管成员背景不同以往，因此，无论工资、退休金等，调整都谈何容易？更何况当汽车集团想进一步的裁员、关厂。欧债风暴，似也吹出了欧洲汽车集团长期以来，难以面对的窘境，那就是近5年来整个欧洲新车销量锐减达300万部，但是没有人敢关厂。分析指出，此刻，正是检讨义大利、西班牙产能过剩问题的好时机。义大利最大汽车集团FiatCEOSergioMarchionne因此决定，关闭一家位于义大利Sicily的41年老TerminiImerese汽车厂，2011年11月24日，量产最后一部车LanciaYpsilon。这项决定，让Fiat成为2006年以来，第一个关闭本国汽车厂的欧洲汽车集团。
　　西班牙是2011年首10月西欧Top5乘用车市场中销量衰退率最高者，西班牙的唯一轿车品牌Seat也出现颓势。据统计，Seat最畅卖的Ibiza，2011年11月销量已落在法国RenaultMegane、法国CitroenC4之后。
　　第一个关闭本国汽车厂的欧洲汽车集团
　　Fiat汽车集团CEOSergioMarchionne希望趁此终结义大利每年带来的8亿欧元亏损，Fiat工会两个月内发动了两次罢工，双方才达成协议。他说，义大利有5家汽车厂，员工达2万2千人，年产65万部汽车；弔诡的是，Fiat波兰厂，年产量60万部，但只有6千名员工。西班牙车市的不振，也影响到汽车集团在西班牙的设厂投资。据了解，西欧欧元区危机风暴，除了义大利，也造成西班牙新乘用车市场销量的不振。据西班牙汽车协会ANFAC统计显示，2011年首11月西班牙新乘用车销量同期衰退率达19。Autonews也特别报导，西班牙正出现Cayenne危机，原本广受市场欢迎的Cayenne，近期车主竟然纷纷卖出求售，洞悉西班牙车市的荣景不在。
　　西欧汽车集团如德国MercedesBenz、BMW、VW等，2011年在美国都有一张不错的成绩单。其中，Mercedes因为新一代MClass在美上市后，业绩突飞猛进，去年11月在美销量同期成长率高达40。9，并赢过BMW。
　　美国Ford汽车集团计画于2012年要裁减西班牙瓦伦西亚厂员工达4千人，法国Renault汽车集团也将解僱西班牙Valladolid厂员工2295人等。西班牙Seat也不能只靠西班牙市场图存了。据资料显示，2011年11月西班牙品牌销量前三名依序是德国VW、法国Renault、西班牙Seat，Seat是德国VW汽车集团下唯一亏损的品牌，VW计划2012年起让Seat到大陆销售，未来也有可能将Seat产地从西班牙迁移到大陆。据了解，连法国PSACEOPhillipeVarin都感受到此刻的危机与时机，不顾法国总理NicolasSarkozy在2012年上半年大选前必然的反对，也提出法国厂必须裁员5千人的节省成本计画。在西欧欧债风暴下，欧洲产能过剩约300万部的问题浮上檯面，义大利Fiat汽车集团趁此，率先领军关闭义大利Sicily汽车厂，美国Ford、法国Renault、PSA等汽车集团也开始大胆裁员，这些以往不太敢的行动，陆续出炉。
　　法国PSA也开始积极找寻欧市外的发展，与大陆长安汽车合资公司长安PSA，计画在大陆量产法国DS5高级车，看好大陆销量年成长高达33。5的豪华车市场。
　　汽车集团有新曙光？
　　Marchionne的决心来自于义大利对Fiat没帮助，但是美国Chrysler汽车集团对Fiat有利。据指出，Fiat汽车集团的5座义大利汽车厂都赤字，但是，2011年第3季，Fiat汽车集团的23获利来自Chrysler。底特律时报因此描述，Chrysler成为Fiat的一道曙光。Marchionne预测欧债风暴以及义大利市场销量陷入5年谷底，将使得Fiat汽车集团调整对欧市及义大利的依赖，加速在2014年前完成与Chrysler的合併。此也意味着，美国将取代义大利，成为Fiat汽车集团最重要的市场。Fiat目前在美销售一款墨西哥製的Fiat500小车，也成功抬哄了Chrysler汽车集团在美国的销量与成长率。当Fiat汽车集团去年成为欧洲所有欧洲汽车集团衰退率最高者时，Chrysler汽车集团在美国却有着超乎群伦的同期成长率。
　　据2011年11月23日NCAP的消息指出，大陆上汽MG6获得安全撞击测试4颗星殊荣，另一款大陆轿车GeelyEmgrandEC7也得到4颗星殊荣，大陆轿车进军欧市的机会来了。
　　据华尔街日报报导，2011年11月、12月，义大利新乘用车市场销量各衰退9。2、14。7，预估2011年衰退10。8，约年销量175万部，2012年受到西欧信贷危机影响，可能年衰退更多。
　　统计2011年首11月义大利Fiat汽车集团在欧洲的新乘用车销量年衰退11。9，为所有汽车集团中衰退率最深者。但是美国与欧洲出现两样情。据统计，2011年首11月美国轻卡汽车销量达约1150万部，同期成长率10。4，2011年11月销量约99万部，同期成长率为9。5。
　　美国Chrysler汽车集团无论首11月或者11月，都有25和39。6同期成长率，明显高于市场平均水準的表现。美国显然成为欧洲信债危机下，欧洲汽车集团的新大陆。不仅义大利Fiat汽车集团下的Chrysler汽车集团有了佳绩，如德国VW汽车集团、德国Daimler汽车集团等，2011年11月在美国轻卡市场销量也各有35。1、40。9的高度同期成长率。
　　美国也将比大陆新乘用车市场销量的成长大，成为全球汽车市场的成长主力。2011年大陆的新乘用车销量的年成长率约5，2012年大陆的年成长率也不超过5，预估今年美国的轻卡市场销量成长率将高于大陆，这将是自1998年以来首见。
　　不过，大陆还是比欧洲吸引着欧洲汽车集团。像法国PSA汽车集团CEOPhillipeVarin便说，欧洲的低迷，代表PSA需要扩展大陆市场。据了解，PSA因此与大陆长安汽车合资设立长安PSA5050合资厂，投资约12亿美元，2013年起在长安汽车上海厂量产法国CitroenDS5豪华车，2014年后推出一款大陆自主品牌。法国Renault汽车集团CEOCarlosGhosn也说，2012年的欧洲更形艰困，此刻大陆汽车市场，对于Renault而言，更为重要。国别2011年10月2011年1～10月销量（部）同期增减率销量（部）同期增减率德国25825310。626599899。8法国1761032。418373740。4英国1349442。616880384。5义大利1327035。5150292210。8西班牙572786。768120519。7
　　转机v。s。契机
　　对于Fiat、PSA等欧洲汽车集团而言，欧债风暴是危机也是转机：Fiat因此大胆关闭义大利厂，努力扩展美国市场；PSA降低对欧洲的依赖，积极改善法国汽车厂的经营绩效，以及与大陆汽车厂合资设厂，希望靠大陆豪华车市场增添获利。对于美国Chrysler汽车集团也是好消息，因为美国汽车市场畅旺，明显有别于欧洲的低迷与不确定性，Fiat不再眷念义大利，努力将重心放在美国市场。
　　对于大陆汽车集团而言，此刻也是进军欧洲的好机会。据了解，Fiat关闭义大利Sicily厂后，此厂被一家义大利汽车经销商MassimodiRisio接手，预计装配来自大陆的Chery轿车。Chery并积极的与来自伊朗的公司成立CheryQuantum合资公司，创立全新的轿车品牌Qoros，準备2013年起，以售价约11，000到15，000欧元间便宜小轿车及SUV进军欧洲。
　　另外，2011年11月底消息指出，大陆上汽MG6轿车和大陆GeelyEmgrandEC7中型轿车，都获得了欧洲EuroNCAP4颗星评级，是大陆轿车在欧洲历史上光彩的一刻。过去4年，据指出，大陆轿车在欧洲EuroNCAP的安全评级可用惨不忍睹形容，如2006年的Jiangling汽车LandwindX6SUV是零级，2007年的BrillianceZunchi中型轿车被评为1级，2009年BrillianceSplendor小型轿车也是零级，2010年JianglingLandwindCV9SUV是2级。
　　当欧洲汽车集团纷纷远离欧市，到美国、大陆寻求新发展时，大陆自主品牌轿车厂也积极的想要欧市的一席之地，这一场欧债风暴，吹走了欧洲汽车集团对欧洲产地的眷念，对美国销售市场的寄望，却也燃起了大陆轿车厂对于欧市佔有一席之地的慾望。相信这是欧洲汽车集团的转机，也是大陆汽车厂的契机。