通用怎么样（上汽通用发动机质量）

　　汽车电气化的大趋势下，可以预见未来三缸机或四缸机，将成为燃油发动机最终的存在状态。
　　在大众坚持四缸机、日产SUV启用三缸机、丰田小心试水的趋势下，作为美系车中坚力量之一的通用汽车，它会选择哪种发动机结构？
　　近日，一则来自上汽通用汽车官宣的全新1。5T四缸发动机消息，为我们揭示了通用汽车小排量涡轮增压发动机的技术路线。
　　经历了过去的四缸1。5T，三缸1。3T，到再次回归全新四缸1。5T，通用和上汽通用汽车对于小排量发动机的技术趋势，可以说是最有发言权的。
　　相比市场搭载同类技术的发动机，通用全新四缸1。5T都有哪些亮点？这篇文章将帮你揭晓。
　　通用涡轮增压发动机技术回顾
　　在涡轮增压发动机领域，通用发动机技术完全不亚于主流德系发动机，甚至有些优化设计，就是避免出现和德系发动机类似的BUG。
　　EA888、B48、M264这几个型号，是德系2。0T发动机的典型代表，可以说基本代表了主流的发动机技术。
　　其实，在2。0T发动机技术阵营里，通用发动机也是不可忽视的技术派代表。比如LTG、LSY等系列，不仅动力强劲，在核心技术上拥有高压中置直喷，可变缸等技术。
　　在可靠性方面，你也很少听到通用2。0T发动机出现烧机油机油乳化烧冷却液等德系发动机普遍存在的问题。尤其是德系惯用的2。0T高低功率策略，在通用则一视同仁，给消费者留下很正面的印象。
　　有了大排量涡轮增压发动机的技术储备，在小排量涡轮增压技术领域，通用同样拥有技术优势。
　　比如早期的英朗GTXT，手动小钢炮科鲁兹，都搭载一具1。6T发动机。凭借欧系底盘（都是脱胎欧洲研发中心），加上强劲的动力，成为上汽通用汽车紧凑型轿车领域的核心产品。
　　而在2013年左右，通用又发布了1。5TSIDI发动机，这具发动机依然装备在君威等车型。尤其是中置直喷技术，高压燃油泵，优于当时普遍采用的倾斜布置喷油嘴，在喷油压力、热效率等方面都要领先大众EA111。
　　四大亮点看四缸发动机
　　1、四缸机并非妥协而是择优选优
　　近日，通用发布的全新1。5T发动机，最大的优势还是回归四缸布局。
　　可以看到，在国内市场三缸机的综合产品力再强，也会败给舆论，所以回归四缸机是一个绝对正确的选择。
　　与其优化三缸机，不如直接挖掘四缸机的潜力。在单机成本方面，三缸发动机采用一系列减振措施，包括配重、平衡轴、低惯性飞轮等设计，最终的单机成本并没有低于四缸机。
　　四缸机在启动振动、低速行驶振动控制方面，从结构就有先天优势，综合这些结构差异的优劣，通用最终还是回归四缸1。5T。
　　2。针对国6B的稳定性和适应性
　　对于新发动机，消费者最关心的还是稳定性，这也是通用发动机从前几代产品继承的口碑和优势。
　　而在国6B的大趋势下，发动机的稳定性再次受到，某车企SUV就因为安装燃油颗粒物捕捉器，而问题不断。纠其原因还是因为喷油压力、颗粒捕捉器布局在排气低温区，并保留多点电喷等多种问题综合导致的。
　　通用全新1。5T发动机采用了35Mpa燃油喷射压力，而有些发动机依然在国6B时代采用22Mpa的喷射压力，就导致燃油雾化程度不足，燃烧后的颗粒物容易堵塞颗粒物捕捉器等弊端。
　　采用独立高压缸内直喷而非双喷射、其次通过颗粒物捕捉器的燃烧工况设定，通用全新1。5T完全可以避免让车主刻意去拉高速。
　　3。动力参数更宽泛
　　小排量涡轮增压最典型的代表，是大众EA2111。4T，可带来150Kw与250牛米的扭矩输出；本田1。5T可输出177193Kw与220260牛米；以现代为代表的1。5T甚至突破200Kw大关。
　　在整个20202021年发布的1。5T发动机当中，突破200Kw成为新一轮小排量涡轮增压发动机的技术趋势。
　　全新通用1。5T发动机动力输出范围在135155Kw，最大扭矩在250270牛米之间，整个发动机的额定输出范围非常宽泛。最高210。8马力的标定，更是超越早期的1。8T与2。0T发动机。最大270牛米的扭矩参数，与2。0T低功率奔驰M264发动机接近，并超过宝马2。0TB48低功率版本。
　　4。高智能ECM芯片性能
　　通用全新四缸1。5T发动机拥有自研的ECM芯片，强劲的算力可以应付发动机更加精确复杂的运转工况。它还拥有电气化模块，包括对48V、混合动力的支持，在可拓展性方面也优于同级。
　　根据官方资料显示，全新发动机还支持全生命周期OTA远程升级。也就是说，你可以像升级显卡驱动优化显卡性能一样，来实现对ECM芯片的升级，从而带来更好的发动机性能。
　　ECM芯片的提升，能带来迅捷响应，多核心、高带宽、高加密性等硬件优势。强劲的硬件性能即使通过OTA升级，ECM芯片在很长的用车周期内，算力依然能满足软件需求。
　　这些性能的提升，带来了ATM也就是主动热管理系统的提升。一直以来，热效率都是发动机技术竞争的核心，通过优化热管理系统，可以大幅提升发动机在不同季节气候环境下的燃烧效率。
　　红点观察：
　　如今车企动不动就官宣停止研究燃油发动机的趋势下，燃油发动机技术的发展何去何从，成为很多车企思考的话题。
　　在燃油发动机潜力未尽，电动车还不完善的、氢能源路还很长的前提下，持续优化燃油发动机，依然是不可忽视的。而小排量涡轮增压发动机，在可行性、成本、技术方面对于车企和消费者来说，是综合性最好的选择。
　　回顾小排量涡轮增压发动机的10年之路，除了大众EA111与EA211系列，通用汽车占据的市场份额也不可小视。全新四缸1。5T发动机，将为通用和上汽通用，在后燃油机时代的技术竞赛中，提供持续领先的能力。而一具发动机通过模块化设计理念，就可以满足不同动力需求，还能增加混合和轻混模块，这对于成本和生产效率来说，都是一次巨大变革。