幸运的人打车打到特斯拉，不幸的人打车只有货拉拉。虽然只是一句玩笑话，但也反映出了一种现状——不少年轻人将货拉拉当作网约车来用。
　　在某书上，我们可以看到用户分享自己夜间打货拉拉的＂真香经历＂。从浦东三林镇到闵行七宝万科广场将近40分钟的车程，滴滴快车保守估计要95元，货拉拉才要66元，便宜了好几十块。
　　其实，许多时段打货拉拉都能实现＂真香定律＂。在上下班高峰、恶劣暴雨天、人气商业圈，用滴滴打车排队排几十号是很正常的事。然而，只要你放弃滴滴打车转投到货拉拉的怀抱，就能以人为货，快速上车。
　　拉货变成拉人，货拉拉司机早已见怪不怪。有货拉拉司机在网上发帖称，碰到过好几次把货拉拉当滴滴打车用的人。司机问为什么不坐滴滴时，得到的回答都是＂滴滴太贵，货拉拉便宜，还随叫随到＂。
　　用货拉拉打车，不仅便宜，还随叫随到，看起来比滴滴好太多太多。但用货拉拉打车的人，似乎都忽略了一个事实，那就是货拉拉是拉货的，不是拉人的。
　　我国《道路交通安全法》第五十条规定，禁止货运机动车载客，货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。
　　客车拉货、货车拉客，属于法律明令禁止的违法行为。如果选择货拉拉运货，一般是可以跟车的。但如果货拉拉只载客不拉货，那么可能涉嫌违法运营。
　　货车不能拉客真不是法律不近人情，而是因为货车载人存在一定的安全隐患。车辆安全性能是根据不同车型、不同用途来设计生产的，在安全性能上，载人交通工具与拉货交通工具有着极大差异。
　　货车除副驾驶座位可乘坐之外，其车厢内并未安装座椅，且缺少安全措施，载客的安全系数要小很多。此外，乘客若是将货拉拉当作网约车使用，一旦遭遇交通事故，还会陷入维权困境。
　　事实上，早两年就有人曝光打货拉拉上班的事迹，当时货拉拉还发文称坚决不接受客运订单。然而如今仍旧有人将货拉拉当网约车使用，可见货拉拉平台对司机的监管亟待加强。
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