韭菜们醒醒新造车不是股市药神

　　昨日，一则神州租车发布的公告在圈内传开神州租车拟以5。4亿港元6亿港元债转股总计收购五龙电动车37股份。五龙电动车旗下有一家长江汽车，握有新能源汽车的两大生产资质（发改委资质与工信部资质），是仅次于奇瑞新能源获批的新造车玩家。
　　消息一出，业界纷纷揣测，难道租车起家的神州系，也要开始造车？
　　车东西结合多方信息及对产业的观察却发现，长江汽车这家新造车公司，在技术、产品等方面存在大量的问题，想要在新造车竞赛中胜出，还有老远一段路要走。而神州租车的公告让收购相关的五龙动力股价一度飙升40，和两周前恒大入股FF后恒大健康股价飞升超60异曲同工。
　　神州系造车这事儿不好说，但借新造车概念玩一轮资本游戏，却是可能性十足。
　　真造车还是一场资本游戏？
　　在港上市的神州租车，正是神州优车的子公司，神州专车的兄弟。对五龙电动车的投资，并非神州系第一次与新造车扯上关系。
　　此前，神州优车曾在2017年6月12日战略投资小鹏汽车，在车辆采购、销售、汽车金融等方面与后者达成合作，不过并不控股。
　　而实现对五龙电动车控股之后，神州系可以说是真正亲自下场，半只脚踏入新造车。当然，神州优车拟收购长江，也给人留下了给小鹏汽车屯牌照的遐想。
　　对此，有行业人士表示，神州优车正在缺钱之时，此时投身需要重金的造车大业，说不通。
　　2017年，神州优车通过定增融资70亿元，推出了打造新一代汽车生活平台的新战略，祭出神州租车神州专车神州买买车神州车闪贷四大覆盖汽车全生命周期的板块。但虽然讲出了版图更大的故事，2017年，神州优车股价并无太大起势。
　　在盈利情况上，2017年，神州优车净亏2。62亿元，相比2016年近36亿元亏损大幅收窄。虽然以450亿的市值排名新三板第一，但对于资产模式颇重的神州优车，找钱仍然是第一要务。
　　而车东西发现，神州租车的公告中措辞是拟收购五龙电动车股份，并且与后者目前签署的备忘录并无法律约束力。也就是说，此事并非板上钉钉。更有可能的是，用有资质加成的新造车概念，神州优车试图撬起更大的资本游戏。
　　自今年以来，神州优车就在谋划加速登陆其他资本市场。今年4月21日全国中小企业股份转让系统同港交所签署合作谅解备忘录，神州优车是其中代表企业之一。这意味着神州优车可能会以新三板H股的方式登陆港股。另一方面，业内人士也分析称神州优车可能会借道CDR。
　　神州优车与神州租车在发出收购五龙汽车股份公告之时，正在停牌核查三类股东。证券业内人士称，此举正是为了IPO做准备。
　　而要冲击IPO，对连年亏损的神州优车来说，需要更多的筹码，与更入时的故事。5月30日，神州优车100亿ABS融资获深交所批准，添了一把火。
　　而与新造车概念沾上边、入主新能源车制造过后，神州优车此前租车公司的定位将大大改观，科技含量有望提高，获CDR批准的可能性也将更大。就算未能获批，新造车概念带来的利好也将助力股价上扬。
　　在不久之前这种套路已有先例6月26日，恒大宣布接盘贾跃亭的造车大业FF之后，收购主体恒大健康股价飙升66，市值单日拉升264亿，直到今天，恒大健康的股价还在7。23元的历史高位。
　　神州优车与神州租车、五龙电动车虽然正在停牌，但与收购相关的五龙电动车子公司五龙动力，其股价在今日开盘后也一度上扬40。神州优车等如若复牌，也很可能将是一阵飘红。
　　不管最后造不造车，神州系将吃定这波造车概念的红利。至于选择的造车团队靠不靠谱，或许是神州系日后才需要关心的问题。
　　手握资质五龙汽车却是造车掉队派
　　2010年，五龙电动车切入新能源车领域，成立中聚电池。2013年2014年，五龙电动车以7。58亿港元3。7亿债券的方式收购了原杭州长江客车有限公司。
　　2016年4月，完成收购两年后，五龙电动车发布了长江EV品牌，宣告正式切入新能源车市场。并表示投资51亿元在杭州建设年产能10万台的新能源车生产工厂。
　　紧接着2016年5月27日，在奇瑞之后，长江汽车获得工信部第二张新能源生产资质，获工信部生产资质则是在2017年12月4日。
　　后来，长江汽车还在贵州建成了生产工厂，计划投资50亿元。2017年投产时，号称年产能20万辆。
　　如今的长江汽车在杭州以及贵州均有已经完工的整车生产厂区，规划年产能超过30万辆。
　　而在长江汽车的产品阵列中，已有电动中巴奕阁（eBOSS）、电动商务车奕胜（eGLORY）、电动公交益众（eZONE）、电动SUV酷逸（eCOOL）四款新能源风格满满的产品。长江汽车高管在对外表示其竞争优势的时候，则称自主研发是长江汽车的决胜之策。
　　有产品、有技术、有厂区、有资质，五龙电动车（或者说长江汽车）怎么看都是一副低调做大事的实干派。
　　但是，这只是故事的A面。事情的B面，是长江汽车管理层的动荡，以及其产品在新造车竞赛上的尴尬位置。
　　2016年末，长江汽车分别引入了前PSADS品牌总经理陈国章与长安DS网络发展与质量部总监陈育松，前者担任长江汽车副总裁，后者则是长江乘用车总经理。三个月后，曾经的沃尔沃中国CEO童志远又加入长江，出任总裁。
　　今年1月，陈国章被媒体报道已经从长江汽车离职。而陈育松，则在去年就已经加盟奇点，任职销售总经理。而到了5月，五龙电动车又低调公告，总裁童志远也已经从任上去职，担任。长江汽车内部，原本要领导业务的车企背景高管，已经悉数离场。
　　多名员工则爆料称，长江汽车内部管理混乱，存在拖欠员工工资的现象，工程师则常常盯着电脑屏幕发呆。对于后继的求职者，离职的老员工纷纷在贴吧、论坛中奉劝莫入坑。
　　而在产品进度上，虽然2014年就拿到了生产资质，2015年杭州余姚工厂便已建成，但让长江汽车跻身于造车新势力之列的主力乘用车型仍未落地。
　　时至今日，长江汽车的小型纯电SUV逸酷仍未上市。最新的消息是，逸酷可能会在7月底上市。而根据长江汽车官方的数据，这款车长仅3。6米的A00级车型，整备质量竟然达到了1。4吨，和4。8米长的迈腾一个水准。一位电动汽车研发背景的人士向车东西分析，可能是电池能量密度太低，堆电池将车重堆了上去。而在带电量25。3kwh的条件下，逸酷的等速续航里程为200公里。
　　作为对比，传统车企的纯电动入门代表车型3。5米长的奇瑞EQ，整备质量为1。1吨，带电23。6kwh，NEDC续航200公里。也就是说，长江汽车今年要推向市场的纯电动乘用车，在性能上没有任何竞争力。
　　另有前员工反馈，长江汽车的纯电动公交因为质量问题，在向余姚当地售出一批后再无订单。
　　这种情况下的长江汽车，即使有造车资质加身，也绝非一支稳操胜券的优秀队伍。车东西征询多位汽车人士，他们都表示长江汽车的情况不容乐观、反常。神州系如果要在长江汽车的基础上造车，还需要投入大把人力财力换血。
　　结语：造车正成资本新故事
　　近来，在A股大盘普遍低落的的情况下，新能源车概念股似乎成为了股民们难得的救命稻草。前有动力电池独角兽宁德时代上市，市值已超1800亿。
　　而谋求转型的恒大，以及不断讲述资本故事的神州系，显然盯上了众人高涨的新能源车情节。两手收购一出，众人云集响应。然而，宁德时代的股价，最近有宝马的40亿欧元背书。但恒大看上的法拉第未来，至少两年内看不到产品在中国大规模量产的可能；神州系看上的长江汽车，未来能不能活得下来也很难说。
　　这些资本方在新造车的概念里走了一圈，甚至都不用亲自站出来讲关于新能源车的故事，股价和融资便蹭蹭往上。新造车的盘子里，站满了希望跟着风口发财的韭菜。