现阶段加强动车组开行计划编制的初步探讨

　　【摘要】随着全路高速铁路的迅猛发展，运营里程攀升，动车组开行密集，现阶段动车组开行计划编制存在着不适应高速铁路快速发展的诸多问题，因此加强动车组开行计划的编制，提高其准确率和兑现率在现阶段显得尤为重要。本文从编制动车组开行计划出发，探讨现阶段编制开行计划存在的主要问题，分析了主要原因，提出了优化和改进的措施及建议。
　　【关键词】高速铁路；开行计划；准确兑现；优化改进
　　一、动车组开行计划的重要性
　　高铁调度日计划中的动车组开行日计划（不含施工维修、试运行、回送、路用计划）因其载客计划特性而确定其为高铁日计划的核心主体。随着集团近两年动车组开行不断上量，动车组开行计划编制过程也呈现了新的特点，动车组开行计划质量直接影响高铁运输安全和效益。
　　二、影响动车组开行计划编制的因素
　　（一）文件、电报录入差错。基本图文件下发后，调整电报频繁下发，人工校核差错概率风险增加。2016年5。15调图，涉及到修订基本图的相关电报达到24个，2017年1。1调图与春运调图，调整电报也达到14个。多个调整电报之间要理顺逻辑关系，才能确保调度命令准确无误，客观上存在一定难度。
　　（二）长期命令错、漏发的风险。近年来，为满足客流市场需要，集团临时安排加开停运的需求不断增多，同时，动车组检修计划兑现不理想，临时变更担当车型的需求也在增加。这两个因素直接导致长令发布更加频繁。以2017年1月为例，共发布长令136个，内含命令条目579项，其中因客流需要、任务需要而变更的条目（含外局变更）达460项，因车辆部门检修等原因变更的条目达119项。整个1月份中仅3天未发布长令。长令错发、漏发将直接导致无车开行、售票错误、错线开车等严重后果，大量临时变更也导致运输站段及客票管理所跟踪困难，容易出现车、票、乘务的错误安排。
　　（三）车型定员错误导致车票不符。全路动车组定员、车型复杂，虽然进行了统型规划，但当前存在同车型不同定员、同定员不同车型、不同局相同车型售票定员不统一和同车组套跑交路不同定员的情况，一旦车型、定员错误未及时防止将出现旅客上车无座和机车乘务员无法操作的问题。如CRH1A动车组在集团管内有645、649、668、605、613人等多种定员，命令一旦错发定员要么导致无车可开，要么导致车票不符。
　　（四）车次、车号错误导致无车开行、乘务错误。车次、车组号均是机车、客运、车辆部门安排乘务担当、日常检修保养等工作组织的重要识别信息，在当前乘务担当单位复杂、动车所日常检修任务繁重的情况下，因调度员人为失误或审核不到位导致车次、车号错误后，则容易导致乘务人员交接班错交、漏交。
　　（五）总公司调度命令与局开行命令不一致。因跨局交路铁总命令采用的TDMS5。0总公司调度命令系统，局令却是以TDMS5。0高铁运营计划管理系统，因此，动车组开行计划编制过程中，调度所须将铁总命令与局令进行相互解析与转换，而从2014、2016年912月的铁总命令统计对比数据来看，2年来平均每月接收的调度命令交路条目翻了一番，达到了近7000条，而需要转换为局令的外担条目达到了近2500条，需要转换铁总命令的自担条目达到2000条，人工解析转换难度极高，同时不经广铁集团的无关铁总命令，铁总命令也一并下发，无关命令条目也达2400余条，进一步提高了命令解析转换难度，这些问题都直接导致调度員在动车组开行命令编制差错风险大幅增加，容易出现开行计划编制与铁总命令不一致的情况。
　　（六）车型安排错误与设备限制条件冲突。集团管内福田、碧江、衡阳南站及部分客货混合线路均存在接车限制，部分车型动车组设备存在线路运行限制，调度在进行动车组开行日计划编制过程中，如因审核不严，将不具备条件的动车组安排担当相关交路，则存在影响乘降组织和损坏设备的风险，如CRH3C安排入厦深线、娄邵线运行将导致弓网故障，长编和重联动车组安排担当进福田站14道的列车交路，将导致旅客无法乘降。
　　三、加强动车组开行计划编制的建议
　　（一）强化基础数据录入准确性和命令的准确性。
　　1。信息室指定专人将基本图数据录入TDMSCTC系统并根据相关文件电报实时维护。同时，计划人员以基本图文件和各类调整修改电报为依据编制基本图计划和技术资料。
　　2。长期调度命令编制阶段，根据客运处通知单（客流因素）、动车段申请单（车辆检修因素）、铁总命令编制动车组开行长期命令（高铁临客命令，以下简称长令），并下达。长令编制由高铁调度室高铁计划台负责编制、核对、下发，长令内容涵盖了动车组加开、停运、变更交路车型定员、改营业内容，明确动车组交路时刻、车型定员、变化起止时间、交路套跑关系等关键信息。
　　3。动车组开行前一日，以基本图、调整修改电报、长令为依据编制次日动车组开行计划并下达。该项工作由动车（车辆）段、调度所高铁计划台、动车调度台共同完成。
　　4。日计划临时变更阶段，遇设备突发故障、旅客运输需要等情况在日计划生成后，临时变更当日动车组开行计划，以命令形式下达。该项工作仍由动车（车辆）段、调度所高铁计划台、动车调度台共同完成。
　　（二）强化科室间的联防互控。高铁日计划编制涉及信息、高铁、车辆、机车、客运多个科室，科室间的紧密配合，形成联防互控是防范计划风险的关键。一是要加大安全管控力度。安全室要组织每日的日计划编制碰头会，分析编制日计划的难点和重点并制定解决办法，高铁调度室负责检查落实。二是强化科室间动车组开行计划编制互控，主要计划编制岗位间（信息室、高铁计划、动车调度）要对基本图数据、调整电报、调整命令进行相互核对，三方互控减少风险。三是建立联合风险研判机制。每个季度或调图前，组织一次高铁计划编制的风险研讨会，重点研判高铁计划编制中存在的关键风险和防控方法，提高开行计划质量。
　　（三）强化总公司命令申请审核卡控。动调计划台做好外局车底变更跟踪工作，建立《动车组车底交路及命令跟踪表》，通过解析外局的车底变更铁总命令获得外局的开行及担当信息，对外局车底交路及车底进行跟踪，并将跟踪的结果与高铁计划调度台外局车底运用计划进行校核，查漏补缺，纠正差错，确保高铁日计划中的外局车底运用计划车底数据正确。
　　（四）推进信息化建设。信息室、高铁调度室加强与北羊公司的对接，及时补充完善TDMS5。0的高铁计划功能补充需求，督促北羊公司快速实现信息系统安全卡控和自动分析功能。在TDMS5。0没有实现更多的功能前，充分利用所内的技术力量，开发批处理和纠错工具，目前已使用EXCEL开发了铁总命令批处理、车型车次匹配纠错等工具。
　　（五）优化开行计划编制工作流程。对高铁开行日计划的每个流程环节进行细化分析，结合风险研判的特性和岗位防控工作经验，对工作流程进行细化、优化，提高计划编制系统的科学性。例如对编制日计划流程进行细分，增加重点调整项目检查、重号检测、车底限制核对、车底套跑关系核对等流程后，有效防范开行计划出错。
　　四、结束语
　　总之，动车组开行计划的编制是一项细致重要的工作，其重要性就在于计划质量的高低可直接决定运输安全和效益，只有不断完善和规范开行计划的编制，进一步提高开行计划的质量才是提质增效的关键和基础所在。
　　【参考文献】
　　【1】《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），铁总科技〔2014〕172号，北京，中国铁道出版社，2014。
　　【2】于兆峰，高速铁路推行本质安全管理的思考与探讨，铁道安全〔J〕。2011（5）：2629。