披头士甲壳虫（披头士和甲壳虫的区别）

　　披头士甲壳虫（披头士和甲壳虫的区别）这是一张1969年由摄影师IainMacmillan拍摄的经典照片，记录的是著名英国乐队TheBeatles（甲壳虫乐队）。之所以车叔提到这张照片，是因为它与我们今天的试驾车有很多关联。比如这只乐队，TheBeatles（甲壳虫乐队）；比如照片中的经典车型，第一代大众风冷甲壳虫；再比如这个时代，完全可以代表英伦摇滚文化。
　　那么今天的试驾车是什么？没错，就是第三代大众甲壳虫。
　　经典复古得以延续
　　纵观第三代甲壳虫，依旧保持着第一代小巧可爱的设计风格，圆形的车灯以及引擎盖设计都是经典的甲壳虫设计。不过，随着岁月的流逝，我们的虫子似乎长大了。
　　长大后的甲壳虫车身长度甚至超过了紧凑级高尔夫，这还是我们心目中的那台甲壳虫吗？
　　当然是！甲壳虫圆形复古的造型与现代建筑无缝结合，显得很融洽。
　　带LED日间行车灯的眼睛，经典又很现代。
　　定制版轮毂盖算得上是吸睛神器，虽然只是个小装饰，却达到了复古经典的效果。
　　尾翼的设计除了美观，一定程度上还会增加车身下压力，为行车稳定性提供帮助。
　　一路下来，迎来最多的就属萌妹子的目光了。万千世界除了过百万的超跑，应该没有比甲壳虫更吸引女孩了。事实证明，甲壳虫虽然长大了，但那颗可爱经典的心依然活在心中。
　　科技配置逐步升级
　　（第一代甲壳虫内饰）
　　（第二代甲壳虫内饰）
　　除了外观可以吸引萌妹子外，把她拉上车，精致的内饰也会让妹子称赞你的品位。整体来看，甲壳虫的内饰有了翻天覆地的变化，更为合理的人机工程学设计，更潮流现代的多媒体技术与第二代相比有了质的提升。当然细节方面在这代车型中得以保留，比如圆形出风口、副驾驶正对的储物阁等等。
　　新款的仪表盘内容更为清晰，车叔觉得如果配备全液晶仪表或者行车电脑屏幕再大些就完美了。
　　方向盘是我们再熟悉不过的大众式方向盘，平底运动、握感细腻，符合女性手感。
　　此外，这也是台富含科技感的甲壳虫，包括导航在内的多媒体配置很多，不乏见到一些主流的科技，例如CARPLAY、蓝牙电话等等，车叔的这台280TSI至乐版车型还配备了分区空调、前排座椅加热等舒适性配置。
　　另外这台280TSI至乐版选装了Fender音响系统，对吉他音色的处理会更清晰。
　　相比于经典复古的外观，内饰设计显得更为精致。小到接触缝隙，大到科技水平甲壳虫都有了显著提升。至于甲壳虫的舒适性，车叔认为，它尽可能地做到了极致，甚至在一些领域超过了紧凑型车。
　　运动表现依然纯粹
　　这是第一代甲壳虫的发动机，采用了与保时捷相同的技术，水平对置风冷技术，同时布局在车身后部，仅有1。5L排量在4200转分时就可以释放54马力的动力，在2600转分时可达到105牛米的峰值扭矩，当时已经算是非常运动的车型了。
　　现如今，1。4L涡轮增压发动机分分钟就可以达到最大马力。小排量涡轮增压发动机对于一台小型车来说，恰到好处，正常行驶时可以保持燃油经济性，偶尔放纵一下激情一把，也可以感受到些许推背感。
　　由于平台升级，PQ35平台下的甲壳虫已经由PQ34平台的非独立悬挂升级成了独立悬挂，不仅操控上优势明显，舒适性上第三代甲壳虫也更具优势。
　　外观内饰特点明显，动力配置就有些大众了。车叔可以理解，毕竟是平台化产物，不可能重新做一款水平对置发动机装配在甲壳虫上，更不可能在甲壳虫上使用更高成本的后置后驱平台，所以一款名副其实大众甲壳虫就摆在了眼前，还好这台甲壳虫依旧甲壳虫。
　　偏沉的转向力度其实并不轻松（特别是对于女孩来说），方向盘也稍稍有些偏大。好在，150Ps的动力输出足够亢奋，随叫随有的表现应对绝大部分路况游刃有余。车叔觉得甲壳虫小巧灵动的车身行走在城市间，更像是行走的大精灵，活泼可爱。
　　和MINI比较，甲壳虫底盘调教还属于偏软的，路感足够清晰。底盘行驶质感不错，但整体偏向运动化，更多时候与舒适性无关。甲壳虫依旧是台纯粹的大玩具，如果你开惯了舒适的车型，甲壳虫硬邦邦的感觉，需要很长时间适应一下。
　　试驾总结：从雨天的相遇到相处，给车叔留下了深刻的印象。如果要选择用车或者试驾地点，车叔还是愿意把它开到校园里、公交站旁，尽情享受着它带给车叔的那种春意盎然的感觉。