比亚迪的盛世虹吸造车新势力

　　导语：时隔数年，比亚迪再次问鼎2022年全球新能源车销量冠军，成为大概率事件。
　　近日，各大主机厂的9月新能源车销售数据新鲜出炉，比亚迪（002594。SZ1211。HK）品牌狂销20万辆，销量超过了排名第二的特斯拉（TSLA。O）两倍有余。
　　在榜单中，除特斯拉之外都被吉利汽车（0175。HK）、广汽集团（601238。SH）、上汽集团（600104。SH）等国产品牌霸屏；零跑汽车（9863。HK）、蔚来汽车（9866。HKNIO。N）等造车新势力也榜上有名。
　　9月新能源乘用车销量榜单，来源：中国乘用车联合会
　　从前三季度来看，比亚迪累计销量超过118万辆，问鼎2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事件。
　　时隔数年后，比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。
　　问鼎全球销冠
　　在笔者看来，比亚迪主要做对了三件事：
　　第一件，自然是不自燃的刀片电池。安全成为比亚迪品牌第一锚点。
　　在新能源车时代，每一次的自燃事件，在给大家带来无数话题的同时，都深深加剧了消费者对自燃的恐惧，也让安全超越其他各种因素，成为许多消费者挑选电动车时的第一考虑因素。
　　毕竟，谁都不知道车辆什么时候会自燃，谁都不会希望自己的座位下是一颗不稳定、随时都可能会燃烧的定时炸弹。
　　刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在刀片电池推出时的发布会上信心十足。
　　伴随着各种穿刺实验与媒体们的持续热议，刀片电池不自燃更安全，已经在消费者心目中树立起了牢固的印象。至此，安全已经成为了比亚迪新能源车辆最核心的竞争点，很大程度上拉动了比亚迪新能源车辆的销售增长。
　　第二件，汉的成功，让比亚迪成功实现品牌向上。
　　比亚迪做车以来，最成功的产品是哪个？
　　在燃油车时代，比亚迪F3凭借极致的性价比、同时满足空间与加速的核心诉求扫荡全网。用今天的话来讲，F3就是年轻人的第一辆车。
　　在新能源车时代，毫无疑问，是成功让比亚迪品牌向上的汉。
　　虽然在比亚迪汉问世之前，比亚迪已有唐DMi等车型在20万价格带奋战，但一直缺乏一个标杆性的轿车产品。
　　极致的性价比好看的外观越级的大空间换代后的底盘带来优越的操纵感刀片电池等技术带来的十足的安全感与长续航，让汉吸引了众多客户的肯定，甚至成为了许多滴滴专车司机的不二选择。
　　更为关键的是，在比亚迪汉的连续热销之后，公众对比亚迪新能源车的认知，已经彻底摆脱了燃油车时代的低端、做工差、不好开等印象，从而带动了全系销量增长。
　　第三件，瞄准最大客群，多产品分切销量蛋糕并树立细分标杆，并形成虹吸效应。
　　与特斯拉主要靠两款产品打天下不同，比亚迪新能源车，在7万至20万这个客户数量最多的价格带上，通过推出多款产品，力求占领更多细分市场：
　　消费者要混动，有；要纯电，有；要轿车，有；要轿跑，有；要SUV，有；要mpv，有；要驾驶感，有；要空间大，有；要长续航，统统都有。
　　强势的新能源车，强势的比亚迪新能源车，正在产生虹吸效应。
　　9月，本田中国区终端汽车销量为10。1万辆，同比下降了16。8。其中，东风本田仅售出4万多辆，同比下降33！这还是在本田极度重视中国市场、接连推出新一代XRV、新一代CRV等车型下取得的成绩。
　　就在2021年，中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，还是燃油车唱主角；仅仅一年之后的2022年，在新能源汽车的强势带动下，中国汽车市场销量的前三甲就变成了比亚迪、大众和吉利。
　　根据大搜车智云数据库显示，2022年9月，中国销售量最好的10款车型中，传统燃油车只占了四款，前三名更是均被新能源车型垄断。可以明显看到，新能源汽车在传统燃油车领域，产生了明显的虹吸效应。
　　来源：大搜车智云数据库2022年9月全国汽车销量查询
　　更让笔者感叹的是，通过细分领域树立标杆的方式，比亚迪也正在对其他品牌的新能源车的市场产生虹吸效应。
　　从下图可以明显看到，新能源汽车销量排行榜前十名中，比亚迪就占据了其中的六款，而且涵盖了中型轿车、小型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。
　　来源：大搜车智云数据库2022年9月全国新能源汽车销量查询
　　如果要买轿车，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚是消费者一定会去比较的对象；如果要买SUV，唐DMp唐DMi、上市近7个月就销量破10万台的元，一定是消费者绕不过去的话题；要买MPV，用户可能都要先去看过宋MAX再决定。
　　9月，华晨中国（1114。HK）宝马首款纯电动中型轿车全新宝马i3，仅仅取得了260辆新车的零售销量成绩，成为目前宝马在华售车型里销量最惨淡的那台。
　　宝马i3的主要竞争对手，就有比亚迪汉。
　　让其他竞争对手压力更大的是，比亚迪还在快速扩张产品线，不断向上打向下杀，并在细分领域持续做文章，以期满足更多特定人群的需求：
　　售价达到百万级别的高端硬派SUV，蓄势待发要硬钢奔驰大G；腾势D9将在高端MPV领域直面丰田埃尔法；更有比亚迪海鸥即将横空出世，力求抢占6万10万价格带的市场份额，逼迫零跑汽车（9863。HK）与哪吒汽车不得不走出舒适区，迎接更激烈的竞争。
　　下一步：提产能加速全球化
　　在今年销量暴涨之后，比亚迪的下一步又将怎么走？
　　从公开市场信息来看，比亚迪正在着重解决两个问题：
　　一是，建新厂、提产能，尽快解决广受诟病的交车排队问题，并为全球化打好基础。
　　来源：智谷趋势及网络公开信息
　　在新工厂陆续投产后，比亚迪的产能优势将非常明显。产能的提升，对比亚迪有着重要意义。
　　一方面，新增产能可以尽快消化超过国内80万台在手订单，保证产品的到货速度。届时，在国内市场，比亚迪的市场竞争力可能会更强。另一方面，随着产能的快速提升，单车成本也将被摊薄，对于提升利润将大有裨益。
　　更重要的是，如此庞大的产能，本就不仅仅是单为中国市场准备的。这是比亚迪快速推进全球化的底气所在。
　　二是，快速推进全球化：进军欧洲，进军日本，进军中东，进军印度
　　比亚迪的全球化正在疯狂提速。
　　7月，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场。
　　8月，比亚迪宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作在当地销售新能源汽车，并同时也与约旦等地公司合作开拓业务。
　　9月，召开新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪将面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。
　　10月12日，印度新德里品牌发布会召开，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场。
　　近期，又有汽车博主在美国街头拍到比亚迪汉EV的照片，距离比亚迪向老对手特斯拉老巢发起进攻、正式进军美国市场已经为时不远。
　　更准确的说法，应该是比亚迪乘用车出海。不经意间，比亚迪新能源客车早已卖遍全球。
　　早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。根据新华社报道，比亚迪纯电动大巴已经覆盖欧洲地区20多个国家、100多个城市，拥有了不小的市场份额，积累了不错的品牌口碑。
　　哪怕在美国市场，比亚迪电动客车也早早占据了一席之地，就更不用提被比亚迪电动客车深度渗透过的中东和南美。
　　比亚迪电动客车的市场竞争力，甚至要强于比亚迪的乘用车。
　　通过对公车辆运营，比亚迪不但可以快速打开局面、占据市场份额、积累商业伙伴，更可以建立品牌口碑。此时，比亚迪再引入私家车型，影响力和销量的提升会非常快速。
　　两个隐忧
　　盛世之下，比亚迪也不是没有隐忧。
　　王传福很早就说过，电动化是上半场，智能化是下半场。
　　当下，越来越多的购车者，已经开始将智能化水平作为重要的考量因素。智能化水平高的产品，更容易受到用户的欢迎。
　　与华为、特斯拉、小鹏汽车（9868。HKXPEV。US）等竞争对手相比，智能化已经成为了比亚迪目前最受诟病之处，最需要快速提升。