日前，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。 1）欧盟禁售燃油车，德国是最直接的受损方。 德国的汽车工业占德国的GDP是89左右。德国是内燃机的先行者，它不仅是欧盟内最强大的经济体，而且还拥有世界上最主要、水平最高的燃油车生产商。2020年生产超过500万辆乘用车，以及超过30万辆商用车。 中国豪华品牌保有量最大的仍然是宝马、奔驰和奥迪，而这三家全都是德国汽车厂商。 2）德国汽车制造商在电动汽车的研发与生产方面并不处于领先地位。 德国在消费电子、通信和高铁行业已慢慢丢掉了领先地位。从燃油车到电动车转变，会扼杀自身最具优势的燃油车行业，德国极可能失去在汽车产业中的主导地位。 如果德国支持禁售燃油车，那得益最大的毫无疑问是美国和中国。 美国有特斯拉，中国有比亚迪和一批新势力汽车厂商。 3）新能源、混动、燃油车全面发展可能是更好的选择。 目前美国和中国都没有全面禁售燃油车的计划，只有各个车企在做战略发展的转型。 中国可能会在个别地方试点，并呼吁其它国家禁售燃油车，但是在国家层面还是要坚持燃油车和电动车两个路线齐驱并进。 新能源技术仍在迭代期。纯电动在高速、重载、寒冷、高原等环境下相比于燃油车有天然的劣势，这使得纯电动本身并不能完全替代燃油车，特斯拉在哈尔滨冬季可能开不了50公里就会趴窝。 氢燃料电池车的产业链和市场成熟度也不高，2021年全球氢燃料电池车销售量也仅仅是1。2万辆，顺利的情况下发展到如今纯电动的水平估计也要十年以上。 总的来说，中美没有在国家层面制定燃油车全面退出的政策是适宜的，反观欧盟的决策可能真的有点过于激进。
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