除了售价，纯电重卡要进入长途运输市场，还面临哪些难题？

　　近期，欧美多家商用车企发布了纯电动重卡新品的信息，有一点值得关注，这些产品瞄准的都是中长途运输领域。而国内商用车行业则一直普遍认为：纯电动重卡更适合区域和场站场景，只有续航能力更强的氢燃料重卡才能应用于长途运输。那么，目前在氢燃料重卡距离商业化应用仍比较遥远的情况下，纯电动重卡有没有可能率先在长途运输领域实现突破呢？
　　前段时间商车邦发布《特斯拉Semi电动重卡技术解析及对中国市场影响》一文，很多网友对于这款特斯拉纯电动重卡的应用前景给出了各种看法。从这些观点大致可以看出，不管是特斯拉还是自主品牌，纯电动重卡要想在长途运输市场批量应用，需要面对和解决以下这些难题。
　　购车价格
　　在谈到一款车型的市场竞争力时，价格是一个绕不开的话题。根据特斯拉给出的定价，其两个续航版本的Semi纯电动重卡的售价分别约为97万和117万元。对此，有用户表示：价格和进口沃尔沃基本差不多，有这钱就买沃尔沃了，买这玩意干啥？
　　首先，对比国内纯电动重卡的售价，特斯拉Semi的定价实际并不高。目前国内搭载280度电的64牵引车在补贴之前的价格大都在90万元左右。同时，如果和欧美市场的柴油重卡售价相比，两者也基本接近。那为何很多国内用户会觉得价格高呢？主要还是参照对象问题。目前国内主流柴油牵引车的价格大致在40万元，97万元超出了绝大多数用户的预算范围。
　　从目前的市场行情来看，纯电动重卡的售价明显偏高，90多万元基本和进口重卡价格相当，这也导致了纯电动重卡和进口重卡在国内市场的表现非常类似，年销量在2万辆左右，市场占比大致在2个点。由于两者的初始购买成本基本是市场主流重卡的一倍，虽然从TCO角度进口卡车和纯电动重卡在使用成本上都具备优势，但对于国内以个体用户为主的购车群体来说，还是会优先选择回本周期更短的产品。
　　因此，不管是国产还是进口电动重卡，要想在长途运输市场实现大规模推广，首先要在价格上向市场主流产品靠拢。但问题在于，没有销量规模就无法降低成本。这是个先有鸡还是先有蛋的难题，就看哪家企业能通过商业模式创新来率先破局。
　　使用成本计算
　　关于纯电动重卡的使用成本优势，有网友留言说：买车价格就算翻倍，但人家省油钱啊。按一年跑15万公里计算，一年省20多万元。因为用油和用电这笔账很好算，百公里油耗30L，油费308240元，百公里耗电60度，电费601。590元，每公里成本差1。5元。似乎很多网友都认同这一观点：快递公司的车一般用8年，就现有油价下，一年省几十万，8年省多少？
　　但是，计算纯电动重卡的使用成本真的如此简单吗？对此，一位网友给出的反问耐人寻味：8年得换多少电池你知道吗？电池什么价你又知道吗？实际上，目前很多人在对比燃油车和纯电动卡车的成本时，只注意到了油价和电价的表面差异，却往往忽略了后期电池更换的成本。正如一位网友所言：电动重卡不谈电池使用寿命及更换价格就是耍流氓。因为重卡跑长途一年行驶30万公里是非常正常的事，这么大的电池组，一换就是半辆车钱。
　　由于目前国内纯电动卡车市场化应用的时间并不长，还没到电池批量更换周期，电池的成本问题还没有凸显出来，但对于厂家和用户而言，必须要把这部分还未发生的成本列入到车辆整体使用成本中，只有这样才能实际体现纯电动重卡的使用成本优势，然后才有可能通过全生命周期解决方案，提高在长途运输领域的市场竞争力。
　　充电和续航
　　受多种因素影响，目前国内的纯电动重卡基本都应用在场站倒短和专用作业车领域，而要想进入到市场容量最大的长途干线市场，必须解决车辆自重、续航里程和充电这三个难题。
　　而仔细分析可以发现，上述三个问题之间存在着紧密联系。只有多装电池才能解决续航问题，但随之而来的就是车辆自重增加，导致承载能力降低。要想在三者之间找到平衡，最好的办法就是找到最合适的应用场景。由于快递运输有固定线路，装载量更看重体积而不是重量，对于使用成本也比较敏感，是目前比较适合纯电动重卡应用的场景之一。但也有网友表示，500公里跑四五个小时就充电，本来三天能发到货的用这车就变四五天了。用这车拉快递就不叫快递了，叫慢递了。除了影响时效性之外，有网友认为：充电时间也是成本，如果续航里程在500公里左右，对于每一分每一秒都不能停下来的物流企业来说，会浪费多少时间在充电这件事情上。
　　因此，纯电动重卡要想在长途运输领域应用，最低要求是续航不能低于500公里，最好采用换电或者快速充电方式，同时，要根据运输线路提前规划好充换电站。此外，还需要思考一个问题，如何能通过运输线路和模式的变革，让纯电动重卡在长途运输市场发挥出特有优势。
　　通过上述分析可知，纯电动重卡进入国内长途干线市场面临着极大的挑战，这也是很多企业纷纷选择布局氢燃料电池技术的主要原因。从全球商用车市场来看，各大企业对此也存在着一定分歧，有的看好氢燃料，有的坚持纯电动。具体到国内市场而言，氢燃料电池重卡在长途运输领域短期内很难真正实现商业化，这就给纯电动重卡留下很大的机会。最终能不能抓得住，就看能否吃透场景，创新模式，打通痛点了。