尾篇祁玉民时代的华晨终究难逃厄运
2006年1月,大连市副市长祁玉民接手了华晨。此时的华晨也是千疮百孔,华晨亏损将近80亿元,工厂生产和经营已经接近停滞状态。这个时候的祁玉民还是想把华晨救起来的,于是上任5天,他就通过官场资源拿到了银行7个亿的贷款,首先解决了华晨的燃眉之急。然后重组零部件供应商,提前两个月让骏捷新车下线,在香港又成功募集资金15亿元。此时的华晨,总算是缓了口气过来。
祁玉民之后又发动价格战,中华尊驰最高下调4万元,新车型骏捷的价格也定在10万元之内,B级车卖A级车的价格,这一系列的举措使得华晨中华的销量迅速攀升,2006年华晨销量超过20万辆,到了2007年,汽车在2006年的销量上继续上升,至此华晨终于在祁玉民手上盘活了。
2007年,华晨汽车董事会宣布华晨汽车从美国纽约交易所退市,社会主义国家第一股就这样结束了15年的上市之旅。
华晨的自主品牌在祁玉民的手上并没有发展起来,反而日渐势微。而合资品牌华晨宝马却迅速的打开了中国市场。由于华晨宝马的崛起,宝马品牌方的话语权就越来越大,因此华晨也逐渐的放弃了对宝马销售、市场、公关等部门的控制权。由于华晨的放手,却对华晨宝马的销量的拉升起到了很大的作用。
从2011年开始,华晨宝马成了华晨最盈利的资产。实际上华晨最大的靠山还是宝马,没有宝马,华晨早就亏得一塌糊涂。财报显示,在2011年到2019年间,华晨宝马每年贡献的净利润在17到63亿元之间,占集团总营收94。9以上。如果扣除华晨宝马的盈利,华晨中国是处于严重的净亏损状态。
举个例子吧,从2015年到2019年,扣除开华晨宝马的利润,华晨中国在这5年的时间里分别亏损5。4亿、6亿、8。6亿、4。2亿和10。64亿。与其说祁玉民救了华晨,还不如说是宝马救了华晨。以至于在2018年10月,华晨完全放弃了华晨宝马的控制权,双方签署协议规定宝马将在2022年以290亿元的价格收购华晨宝马25的股权,且协议有效期至2040年。届时股比调整完成后,宝马将在合资中占股75,华晨下降到25,这将会是国内首个合资车企中由外企控股的案例。
祁玉民从没有在核心技术上下大力气,他只是梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的,它的外观内饰是意大利搞的,它的发动机是宝马提供的,通过三大资源的整合,他理想中的一台好车就出来了。
因此拥有自主品牌的轿车他是搞不好的,华晨旗下的新车从V3、V5到V7,再到华颂7都没有自主核心技术,V系列的轿车基本上从内饰到发动机基本上都是借鉴宝马的,你要说抄就抄吧,可是最关键的又没抄到,那就是宝马的品控。由于华晨旗下的自主汽车品牌品控没到位,因此质量经常被人诟病。
当自主品牌受到合资品牌的冲击时,祁玉民不去分析自身问题,反而怪起了国家。因为随着合资品牌汽车的价格下延,价格比自主品牌还低,自主品牌汽车自然会面临严峻挑战,祁玉民就怪为什么国家不能体恤自主品牌,为什么不能把合资汽车的价格控制在15万元以上。
2015年,中华V3正式上市,当时祁玉民就立下目标:2018年华晨将跻身世界500强,到2020年华晨汽车销售额将达到300亿元。2018年4月16日,耗资36亿研发的中华V7正式亮相,祁玉民也极力为V7宣传造势。但是消费者早已对华晨失去了信心,第一年V7仅卖出1。26万辆,第二年卖出5659辆,第三年更是惨不忍睹的422辆。在退休前将华晨带入世界500强一直是祁玉民的梦想。但是最终等到他退休,他的这一梦想不仅没有达成,反而等来的是自己的牢狱之灾以及华晨的破产。
有一说一,从2006年到2008年,祁玉民表现亮眼,是他救了华晨。但是从2009年到祁玉民退休的2019年,总的来说华晨是出现了重大问题的,没有研发自主核心技术、产品规划混乱、企业亏损严重。但是相关部门也有责任,在祁玉民后继乏力的情况下没有及时将其撤换,反而任由其担任华晨重要核心岗位。
2019年4月1日愚人节这天,祁玉民宣布退休,但他的这场闹剧并没有终结。一年后,辽宁省纪委发布消息称祁玉民涉嫌严重违规违纪。通报披露,在2018年8月,华晨汽车与省外某公司签订协议合作开展新能源汽车项目,在此过程中祁玉民对该公司给予支持关照,收受款项1100万元。从1995年至2019年,祁玉民利用职务之便共收受财物合计1。33亿元。
祁玉民在位期间的到大量举债,在他下位之后彻底爆雷,由于负债率很高,资不抵债,失去融资能力。于是2020年11月,华晨汽车被裁定破产重组,华晨与宝马签订的25股权出售协议提前履行。2021年8月,在第二次债权人会议上,通过了宝马中国以16。33亿元的价格收购了华晨旗下中华汽车资产的议案。至此,宝马将华晨宝马和华晨中华两大资产收入囊下。
由于案情复杂、牵涉面广,祁玉民至今没有被判,华晨的破产重组也是遥遥无期。但是可以肯定的是祁玉民的后半辈子只能在监狱中度过,但是华晨的何去何从仍然是个未知数。
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