11月SUV销量解读比亚迪再次突围，前十自主占八席

　　还有不到一个月就要进入2023年了，虽然今年车市最终的销量情况尚未尘埃落定，但随着近日乘联会公布11月的销量情况，我们已经能一定程度上对今年整个车市做出较为清晰的判断了。
　　具体到SUV市场，会是怎样的一番景象呢？
　　宋PLUS单月销量破6万，新能源已成香饽饽
　　之前，我们已经对11月新能源和轿车市场的销量进行了分析，其中新能源市场比亚迪依旧很强势，旗下SUV车型宋PLUS首次突破6万辆，其中DMi版本56637辆，EV版本6999辆。
　　毫无疑问，在10月份销量就已突破5万辆的宋PLUS，以其强劲势头，单月突破6万辆只是时间问题，但没想到的是，它来得如此之快。
　　从同比涨幅来看，比亚迪宋PLUS达到了153。9，可见，相比于去年同期，消费者对于它的认可度已经提升到了全新高度。从11月榜单来看，如此高的销量也让比亚迪宋PLUS毫无疑问坐稳了SUV销量榜的头把交椅。
　　其实，除了宋PLUS，比亚迪在11月SUV榜单前十中占据了三席，其中元PLUS销量20204辆，成功进入前三，而起售价超20万元的唐DM销量也达到了16771辆，位居第五。
　　也就是说，比亚迪在10万30万元的SUV市场，已经出现了三款爆款车型了，分别覆盖了入门紧凑级、紧凑级以及中型三个级别。这样的盛况对于任何一家车企来说，对发展都是极为有利的。
　　而比亚迪强势的背后，推手毫无疑问是新能源。
　　我们看到，11月SUV销量榜单中，有6款车型均为新能源车型，除了比亚迪的三款，还有特斯拉ModelY、埃安AIONY以及哪吒V。
　　新能源占据前十的一大半，这在过去几年的SUV市场中是难以想象的。这也进一步表明，新能源已经成为销量增长背后的第一大推手，同时也说明了消费者对于新能源车型的认可度已经达到了全新高度。
　　毕竟，新能源汽车已经成为了汽车发展的重要趋势之一，尤其随着近年来油价的持续攀升，新能源低使用成本的优势得到了进一步体现。与此同时，新能源汽车相比传统汽车，还能带来在动力、行驶质感、智能科技等诸多维度的优势。
　　而更为重要的是，随着产量的提升，规模化带来的成本平摊优势得到了体现，这使得新能源汽车的价格已经下探到了同级燃油车的水平，尤其插电混动车型可油可电、无续航焦虑的优势，更为新能源汽车整体销量的快速提升带来了积极作用。
　　相比之下，排名前十的哈弗H6、长安CS75PLUS、途观L以及星越L，它们的纯燃油版车型销量则占了主导。
　　其中曾经连续多个月蝉联SUV销量榜单的哈弗H6，11月销量仅有16800辆，不过它依旧排在所有燃油SUV销量第一的位置。而随着哈弗H6新能源车型在近期的上市，则有望扭转如今的局面，甚至成为哈弗H6家族全新的销量担当，不久后夺回第一的宝座也不是没有可能。
　　而目前仅提供纯燃油版的长安CS75PLUS还在苦苦挣扎，不过iDD版本也即将推出，此外星越L增程电动版也在近日正式上市。两款新能源SUV上市后，势必会对各自销量起到比较大的推动作用。
　　自主品牌实现突围，合资品牌跌下神坛
　　11月SUV销量榜单中，还有一个明显的特征是，自主品牌已夺得主导权，而合资品牌却跌下神坛。
　　上述已经提到，进入11月SUV销量前十的合资车型仅有上汽大众途观L，而长期上榜的本田CRV和丰田RAV4荣放却不见身影。从具体销量来看，CRV仅9273辆，而RAV4荣放刚过万，为10084辆。
　　反倒是锋兰达成为了11月日系SUV中销量最高的车型，为10555辆，排名第十三。而就连一向销量不及CRV的皓影，都取得了10104辆，排名第十七。
　　当然，仅从11月的销量来看，CRV销量走低并不代表它在全年的整体走势，毕竟，刚换代的CRV目前处于两代同堂销售的状况，不少消费者还在观望。而锋兰达成为日系SUV销量担当，主要还是在于这款车型在合资SUV中具备很高性价比。
　　而在榜单前十中，自主品牌车型占据了八席。不仅如此，排名1020名的SUV中，自主品牌车型还有长安CS55PLUS、吉利缤越和吉利博越L，且销量均超1万辆。
　　总的来说，自主品牌夺得主导权是迟早的事情。
　　首先，相比于合资品牌，自主品牌显然更懂得中国消费者的需求，无论是从尺寸空间、配置科技还是动力水平等层面，都能够看到自主品牌占据了上风。
　　其次，不同于合资品牌入股双方较为繁琐的各种程序，自主品牌可以更加便捷、快速地执行各种决策，因此可以看到自主品牌车型推陈出新的频次在增加，竞争力必然也越来越强。
　　尤其处于自主第一梯队的比亚迪、吉利、长城、长安等车企，随着销量的增加，所带来的收益也能更快运用到技术研发、服务当中，这也进一步推动了这些车企在发展过程中实现良性循环。
　　不过值得注意的是，虽然合资品牌中，主流的大众、丰田、本田在销量上不如过去那么强势，但从销量榜单排名靠前的车型来看，这几个品牌依旧是合资领域很强势的存在。
　　另外，很有意思的是，豪华品牌中型SUV销量依旧很稳，不过仅限于第一梯队的奔驰、宝马和奥迪。其中，奥迪Q5L销量10717辆，奔驰GLC为10642辆，宝马X3为9399辆。
　　可见，在豪华SUV市场，虽然不少品牌在终端都有着巨幅优惠，但相比定价更高、终端优惠不算大的奔驰、宝马、奥迪车型来说，消费者毅然会去选择后者，说明他们对于品牌依旧相当注重。
　　进而说明，摆在其它豪华品牌面前的一大问题，依旧是如何提升品牌在国内消费者心目中的形象。而一味地自降身段，通过终端市场巨幅优惠来换取销量，并不是一个长久之计。但面对强势的奔驰、宝马和奥迪，其它豪华品牌确实目前也拿不出更好的办法。
　　而自主品牌中不可或缺的一股势力还有造车新势力。
　　刚才提到，进入11月SUV销量前十的车型中有哪吒V这款车。事实上，哪吒V近几个月的销量呈逐渐上升的趋势。究其原因，实际上是因为它是一款主打C端且充满性价比的车型。
　　过去，不少新势力都在初期走上了B端路线，不过随着B端逐渐饱和，市场也逐渐乏力。而此时，唯有转变路线，走上C端，才有可能在未来的发展中具备更多竞争力。
　　相同的道理其实在蔚小理中能够得到体现。从销量上看，它们还远不及传统车企，但单车月销量大几千也算得上可圈可点，这其中理想L9达到了9087辆，剑指万辆大关，势头强劲。
　　更为关键的是，它们的车型定位都不低，尤其理想、蔚来的起售价都得30万起步，即便放在豪华品牌领域都算得上较为出色。而它们背后的动力源泉，关键的还是在于C端的定位，而非B端。
　　这样的定位表明了，它们需要与时俱进，随时保持技术、服务上的领先。若最初定位B端市场，它们或许早已在技术、服务上停滞不前，最终都会因B端市场饱和、技术落后、服务落后而败下阵来。
　　总的来说，自主品牌在SUV市场已经实现了过去从未有过的突破，这里面不仅仅有传统车企，而且还有造车新势力的贡献。在未来，这种格局或将很难被改变。毕竟，未来的时代属于新能源时代，而这又是自主品牌的强项所在。
　　写在最后
　　其实，不管是过去称霸的合资品牌，还是如今强势的自主品牌，我们都能从销量格局的改变中发现其背后永恒不变的真理：科学技术才是第一生产力。
　　过去的燃油时代，合资品牌在发动机、变速箱领域拥有绝对优势，消费者为了省心就会去选择合资品牌。而今的新能源时代，自主品牌走在了技术前沿，引领着全球汽车行业变革，当然消费者更乐意为自主品牌买单。
　　而最终的结果，必然就反映在了销量上。