跃跃御市东风标致焕新向上，助力神龙加速远离淘汰区

　　来源：中国经济网王跃跃
　　作为法系车的代表品牌，标致曾经凭借前卫的设计和创新的技术，在国内汽车市场占据着不容小觑的一席之地。然而，在2016年2020年，标致在华合资公司神龙汽车却持续失速下滑。在销量跌入谷底的2020年，神龙汽车在中国市场的份额不足0。3。糟糕的市场表现，曾让不少人质疑神龙汽车是否还有翻盘的机会。
　　好在，神龙汽车的中外股东并未打算放弃中国市场，并多次尝试自救。2021年2022年，神龙汽车的市场份额分别恢复到0。5、0。55，逐步逃离被淘汰的危险地带。销量持续回暖，也让神龙汽车重新燃起了扩大市场影响力的动力。
　　本周二（3月21日），标致全球重磅车型408X在中国正式开启预售，新车的预售价为14。57万17。97万元。标致品牌全球CEO林捷声表示，作为标致品牌焕新的立标之作，408X完美展现了标致的创新能力，将让中国客户看到一个新标致。
　　东风标致408X开启预售发布会截屏
　　作为法系车的代表品牌，标致曾经凭借前卫的设计和创新的技术，在国内汽车市场占据着不容小觑的一席之地。数据显示，2015年，东风标致的销量创下历史性高点达40。6万辆，同比增长5。76。得益于此，拥有东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车，也曾在2015年达到70。48万辆的销量顶峰，在中国市场的份额达3。33。
　　然而，在2016年2020年的五年间，神龙汽车持续失速下滑。数据显示，2016年2020年，神龙汽车销量分别为60万辆、43。4万辆、25。3万辆、11。36万辆和5。03万辆，同比分别下降14。87、27。67、41。7、55。1、55。74。
　　对此，乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时直言：在中国SUV市场高歌猛进之时，神龙汽车本土化改进较慢，‘双品牌’战略又出现动摇，导致整个体系波动。
　　糟糕的市场表现，曾让不少人质疑神龙汽车在中国市场是否还有翻盘的机会。中国经济网此前在整理数据时发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的销量分别为3。13万辆、8。48万辆，市场份额为0。36和0。31。有业内人士基于此分析指出，0。3的市场份额或是合资品牌能否在中国市场中立足的门槛。
　　各品牌退出前一年销量
　　在销量跌入谷底的2020年，神龙汽车在中国市场的份额不足0。3，明显已经滑落至边缘区间。2021年3月，中国经济网汽车频道就曾在《市占率降至千分之三法系车能否打破历史宿命》一文中提到，2020年，法系车在中国市场份额已跌至0。3，产能利用率不足5。糟糕的市场表现，严重的产能放空，信心不足的经销商无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市场是否还有未来。
　　好在，神龙汽车的中外股东并未打算放弃中国市场，并多次尝试自救。2019年，神龙汽车对外公布了以元为名称的复兴计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等多个方面，主要方向为产品更中国、营销更精准、运营更高效。一年后（2020年），神龙汽车又将元计划升级为元计划，在原有基础上增加了提升服务的内容。
　　今年年初，在东风标致408X中国首秀的发布会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同和Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维，还进一步明确了中法股东双方对神龙汽车继续大力支持的态度，并表示股东双方将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大支持，带来更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和持续发展。
　　随着产品的不断加码和服务的持续升级，神龙汽车的销量从2021年开始抵触反弹。数据显示，2021年，神龙汽车的销量达到10万辆，同比实现翻番；2022年的销量为13万辆，同比增长30；这两年的市场份额也分别恢复到0。5、0。55，逐步逃离被淘汰的危险地带。
　　销量持续回暖，也让神龙汽车重新燃起了扩大市场影响力的动力。面对2023年，神龙汽车定下了销量必达15。5万辆的全新目标。而东风标致更将今年视为决胜转型、焕新向上的一年，此次引入全球战略车型408X，足以看出标致品牌对于中国市场的重视程度。那么，408X能否俘获国内Z世代年轻消费者的芳心，东风标致和神龙汽车又能否延续增长的势头，这都有待市场和时间给出答案。（中国经济网记者王跃跃）