绿皮火车30年车厢里喝啤酒吹牛，站台上叫卖声不断

　　根据国际铁路联盟USA的定义，就铁路线改造时速达200公里，新建铁路线时数达250到300公里，铁路为高铁。
　　1964年10月1日连接东京与新大阪之间，东海道新干线在东京奥运会前开通运营。成为世界上第一条商业运营的高速铁路。
　　此外，德法等欧洲国家高铁发展也非常领先，技能环保方面的改进尤为突出。
　　2008年8月1日，我国首条高铁在京津之间开通。2019年中国春运期间，17辆超长版时速350公里的复兴号动车组首次亮相京沪高速公路，把一个新词代入到我们的生活中，那就是高铁。
　　与此同时，因高铁的出现对于飞机出行的冲击也很大，很多航班都大幅度降价，有的折扣低到低于高铁价。交通的快速提升和发展给老百姓带来了实惠。人们出行选择的机会更多了。
　　01hr忘不了曾经穿梭在祖国山河之上的绿皮火车，一列列长龙承载了几代人的生活奔波、走亲访友、工作出差的全部梦想。
　　90年代，是我频繁坐火车穿梭的时期。各种有关火车和火车的景象味道领略俱全，现在回想起来都清晰依旧。
　　那时的火车基本上都是蒸汽机车，蒸汽动力来自于烧煤等燃料。每一个车厢连接处都有一个大锅炉。如果你运气不佳，没有买到座位票，就得站在车厢过道中间，可以尽情目睹和感受这种咣当的声响和人的拥挤。
　　设备落后的厕所和洗漱间也位于车厢连接处，那个时候车厢不禁烟，很多烟民会在这个地段点燃一支香烟。
　　还有茶炉和乘务员休息室也都夹杂在这个位置，总之一个最大的感受就是拥挤。
　　而那时候的人们似乎很习惯这种拥挤，人挨人肩靠肩司空见惯。有的人就在这个位置席地而坐。
　　说起味道，那真是有的说。由于那时的火车上没有空调，冬冷夏热。尤其是夏天，基本上就是一个烤箱。汗流浃背透不过气是常常的事情。而那时的车上人又多，基本上没有限制地卖票，一列车上可以塞到行李架、地板上全躺着的是人，起码要超员几倍吧。也是没办法，运力就那么大，谁都得走，那就挤挤吧。
　　再一个景象就是火车上的吃货。也不知道那个年代的人怎么胃口那么好，基本上是跑一路，吃一路，一刻不停。各种换着花样吃。如果再遇上几个油腻大叔，啤酒伴炸鸡，味道飘满车厢。
　　现在想来，或许真的就是那个年代的人肚子里缺东西，缺油水，像是在建筑打地基一样，好吃的东西会沉下去。
　　车上的各色食物花样多多，而那时候大站都是允许小贩上车卖食物的。火腿肠、炸鸡、油炸花生米、玉米棒、包子、啤酒各式吃的东西应有尽有。尤其是想吃上一些清爽的水果，特别是像赣南脐橙这样水质鲜美的水果。有限的车厢空间，可谓是味道丰富充实，人情热气腾腾。
　　02hr除了自然的味道，对于绿皮火车的记忆那就是人文的味道了。九十年代初，改革致使经济活动成为了中心。人们的一切活动都围绕着做生意，经商下海展开。
　　而对于这种变革有感悟的和有各种见解的人士总会高谈阔论一些自己的见解。基本上你在火车上，随处都可以听到谈论企业改制、公有私有、商务谈判、签订合同这样的话题。
　　手把啤酒瓶的大叔侃侃而谈，从国内到国外，从政治到经济，从沿海到内地，从北方到南方，激昂慷慨、挥斥方遒。
　　有人愿意说，也有人愿意听。因为那就是个变革的年代，人们都是在变化中寻找自我。而一些年轻的温文尔雅者则是小心翼翼地跟身边的同龄美女或者帅哥交换着信息，谈论着学校、考试、旅游和南北方差异。毕竟那时候的人们刚刚迈出家门，一个大城市可以谈论一个晚上。
　　有的会比较这个城市和那个城市谁好谁差，甚至是争论，总之就是眼前尽是繁华的感觉。
　　时速60公里的火车，基本上坐一程超过20小时的旅客很多很多。一路下来，周边的都可以熟悉到成为朋友。相对浓一点的人情味也是那个时代的火车味道。
　　03hr动车高铁出现后，我的火车行程已经很少了。基本上偶尔有几次出行，也就选择了飞机。坐过几次高铁，宽敞整洁的车厢环境，路途时间也非常短，一两个小时，已经完全没有了绿皮车的那个味道。
　　而很多过去的新鲜事在现在看来也都不新鲜了，乘客也变成那个不再骚动的群体。安静地坐在自己的座位上，基本上与手机为伴。
　　真心感慨时代的变迁速度。