陈峰和海南航空的跌宕浮沉

　　9月24日消息，海航集团有限公司董事长陈峰因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。
　　陈峰，海南航空的核心创始人，曾当选全国劳模，荣获五一劳动奖章、海南功勋企业家、2014年度全球华人经济领袖奖
　　这位集众多荣誉和成就于一身的优秀企业家，终究是逃不过囹圄之灾。早在三个月前，陈峰还因海航合同纠纷被限制高消费。马云说过，中国的顶级企业家最终的结果大多不理想，难道是要一语成谶？
　　陈峰，1953年6月出生，山西霍州人。据说，陈峰从小就表现出优异的学习能力和表达能力。他13岁时，曾在北京天桥学过说书，练就了口才，这对他日后的人生有非常大的帮助。后当过兵，在部队里自学英语，因表现突出，被民航局选拔派送出国留学。
　　1982年，联邦德国汉莎运输管理学院在中国招收24名学员，陈峰就是其中一名。1984年毕业，成了高级经济师。回国后，他先后任职于中国民航局、国家空中交通管制局和世界银行。
　　国家民航总局的同事提及陈峰，都会说：陈峰办事能力强，没有他办不成的事情。办事能力强，主要得益于他卓越的口才，他很会讲故事。
　　1989年，陈峰受命前往海南省组建一家新的航空公司。这年的10月18日，海航集团的前身海南省航空公司在海南省工商行政管理局登记成立，陈峰为法定代表人。公司注册后，只是迈出了一小步，要把公司运营起来，还得组建团队、购买飞机、培训飞行员等大量工作要做。
　　1990年7月，陈峰担任海南省省长航空事务助理，开始主持海南省航空公司的组建工作。要组建航空公司，就需要大量的资金，当时海南省政府想尽办法才挤出1000万元给他，这点钱顶多能买两个飞机发动机，要组建一家航空公司，还差远了，但陈峰硬是把事给办成了。
　　拿到这1000万元的启动资金后，陈峰开始发挥他高级经济师的本领，以及卓越的口才，四处讲故事。1992年，他通过说服政府股改，募集到2。5亿元资金，并将海航变为国内首家股份制航空公司。
　　有了这2。5亿，还是不够，陈峰又去游说银行：如果我们有两架飞机，一趟能拉150个人，一架飞北京，一架飞广州。一张海南到北京的飞机票是1000块，来回飞一趟就是30万元；飞广州的机票500块，来回一趟就是15万，这样一天就能净赚45万元，没有比这更好的买卖了！
　　银行领导听后，也觉得是不错的投资，于是同意陈峰以2。5亿元作为信用担保，向其发放6亿元的贷款。
　　有了这6亿资金，就可以组建航空公司了，当年就买了2架波音737。2架波音737回来之后，陈峰马上又把它们作为担保，继续向银行贷款，再订购2架飞机。就这样，靠着循环杠杆，海航的机队规模得以快速扩大。
　　1993年1月，海航首航，海口至北京正式开航运营。除了高超的融资能力和卓越的口才，此时，陈峰又展现出了他先进的经营理念和管理才能，他喊出了要打造中华民族世界级航空品牌，提出了海航店小二的优质服务理念。5月2日，在该航线班机上，时任董事长兼总裁的陈峰亲自推着餐车为乘客服务，为海航店小二的服务理念埋下根基。
　　为表彰陈峰在组建和运营海航工作中的重大贡献，1994年，海南省政府评其为海南首届十大功勋企业家；同年10月，经国务院批准其享受政府特殊津贴。陈峰带领着海航高歌猛进的同时，也没有放弃自身的学习和修炼，1995年他又获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。
　　海航高歌猛进的同时，也暴露出高杠杆、高负债造成资金短缺的问题，被信贷评估为高风险企业，所以到了1995年，很多银行不再愿意继续贷款给海航。在国内贷不到钱，为了解决资金困境，陈峰跑去美国华尔街待了三个月，出席了各种大大小小的会议，寻找投资商。
　　这次，金融巨鳄索罗斯被陈峰打动了，拿出2500万美元买下海航25的股份，海航由此成为首家中外合资的航空公司。
　　就这样，除了在银行借贷之外，陈峰又还为海航找出一条新的借钱大道：股权融资。1997年，海航B股在上交所上市；1999年10月，海航A股在上交所发行。通过融资和借钱，海航实现了远超出业务发展驱动所带来的扩张。
　　2001年，中国加入世贸组织WTO，为应对国外航司的竞争，国内民航局开始对民航企业进行大规模重组，把旗下直属的十家航空公司合并成国航、南航、东航三大航空公司。
　　此时，海航主要飞支线客运，市场占有率不足2，随时可能成为下一个被重组的公司。为了求生，海航四处借钱扩张，先是7。8亿买下了海口美兰机场、三亚凤凰国际机场，2002年，重组改制后的美兰机场H股在香港联交所挂牌交易。有了上市融的钱，银行的钱也就好借了，很多银行先后跟进，给出海航数十亿元额度的新信贷。
　　随后民航重组正式方案一出台，海航立刻收购陕西长安航空、中国新华航空、山西航空，一举成为国内第四大航空公司，避免了被三大航整合的命运。
　　刚通过收购做大规模，买回来的飞机连发动机都还没热，2003年非典疫情突然来袭，好几个月，全国的民航飞机全在地上趴着。那一年海航亏了13亿，靠海南省注资15亿才涉险过关。
　　面对风险，跟海航不同的是，另外三大航有国资委作为后盾支持。没有国家背书的海航意识到了单一主业的危险，开始向多元化的方向发展。
　　2003年，陈峰提出一主两翼战略：做大航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店、旅游和金融业务。陈峰说：一家企业80以上的收入要依靠航空产业，意味着该企业将始终处于风雨飘摇的状态，航空产业投资大、管理风险高、周期性强、利润小。
　　其所谓的多元化发展，不过是通过借更多的钱，然后全世界范围内疯狂地买买买。据统计，到2011年初，集团旗下公司接近600家；到了2016年，海航的航空业务已只占集团整体的不到40，依靠疯狂收购扩张已拥有超过1。2万亿的资产规模，但是负债率也一直居高不下。
　　陈峰后来总结：22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业，除了造避孕套的企业没有，其他都买了。管好一个横跨12个大行业、资产上万亿、分公司遍布全球的集团，难度可想而知。而且是在高负债的前提下，任何一环风险一旦触发，都有可能引发多米诺骨牌效应。
　　后来的事大家也都知道了，2017年6月，银监会于要求各家银行排查数家巨头企业的授信及风险，海航赫然在列。2018年，海航开始瘦身自救。7月，海航联合创始人，时任海航董事长王健在法国意外去世，已经淡出一线两年多的陈峰回归，提出聚焦航空及物流两大主业，抛售其他产业来套现还债。
　　2020年，新冠疫情让全球航空业陷入萧条，让海航更是雪上加霜。2021年月29日下午，海航集团发布声明，向法院申请破产重整。6月，陈峰被法院限制高消费；9月24日陈峰因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。
　　点评：许多企业不是饿死的，而是撑死的。企业多元化是把双刃剑，有的企业看到有盈利空间、但自己并不熟悉的业务，就盲目进入。这样做，看似规模和实力增大了，但其实风险很大，容易导致企业资金链断裂，最终企业走向破产。或许，做专、做精、做强，才是未来大多数企业的发展方向。
　　海航的主业航空和物流，其实不算失败的，甚至说是很成功的。陈峰以仅仅1000万的启动资金，克服重重困难，把海航做大做强。据统计，截至2018年底，海航控股境内外航空公司16家，运营飞机900余架，开通境内外航线2000多条，年输送旅客逾1。2亿多人次；运营管理机场16家，全年实现旅客吞吐量5200多万人次。
　　海航同时也是国内第一家开拓公务机、旅游包机的航司，是中国境内唯一一家、并连续9年蝉联SKYTRAX五星航空公司，在世界最佳航空公司之中排名第七，是世界级航空品牌。此外，海航还拥有世界最大的航空地面服务商Swissport，服务全球300多个机场；旗下的渤海租赁，是世界第三大飞机租赁服务商，服务全球61个国家超过150家客户。
　　这些成果都跟陈峰的努力密不可分。如果没有盲目多元化扩张，海航也不至于走向破产重组的地步。即使遇上了疫情危机，以目前海南省政府的经济实力，支撑其渡过难关也不是难事。当然，一切都是假设，现实不允许假设。期待海航重组之后会迎来新生，因为，海航一直是我多年来出行首选的航空公司。
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