让电动汽车拥有者看起来更昂贵的汽车,因为折旧都是从遗留的制造商。不是偶然的,其中一些是来自品牌,收费高达3万欧元的电池组更换。 这无疑有助于解释为什么当人们不再被担保时,他们会回避他们。即使特斯拉也可能对限制范围和超充速的更新提出诉讼。快速的电池退化仍然是所有销售电动汽车的公司关注的问题,因此他们的保修期更长。为了让旧电动汽车被视为可能性而不是负债,这些汽车制造商不得不担心旧电动汽车,就像他们对新车一样。或者刺激后市场解决方案,这些解决方案不会迫使人们在电池失效时将电动汽车扔进垃圾场。在电动汽车方面,唯一一家似乎没有遭受折旧问题的公司是特斯拉。那些买不起一个新的等待的人,只要需要一个旧的等待。一些人甚至购买打捞单位,以收回他们,就像里奇贝诺特对德洛雷斯所做的那样。虽然来自其他公司的电动汽车没有达到同样的地位,但我们可能会继续看到整个电力移动的不利结果。比如可悲的事实,也许除了特斯拉汽车,拥有一辆电动汽车比燃烧汽油的汽车更昂贵。