日本修建越南大桥，通车3天就坍塌，越南却向中国索赔3000亿

　　中国拥有基建狂魔之称，这也是中国凭借着自身的实力，才得到这样的称号，也就是说中国的基建实力非常棒。这样的名声在外，也使得有很多想要搞基础设施建设的国家都来找中国帮忙，其中也不乏我们的邻国越南。
　　越南的确来找我们建设一座新武沥县跨海大桥，不过这座大桥中途有很大一部分建设工程已经交由日本来建设，但是这座大桥在通车之后，仅用了三天的时间就坍塌了，但越南最后却向我国索赔3，000亿，这到底又是怎么一回事呢？
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　　原来这座新武沥县跨海大桥连接越南海防市海安、吉海两县，路线全长达到了15公里，其中海上段长度就已经达到了5。4公里，设有双向4车道，时速可以达到80公里，从大桥的功能上来看，也算不上是特别复杂，但只要可以建成，就是东南亚地区最大的跨海大桥。
　　越南想要修建这座大桥的时候，手中的资金是非常紧张的，要是这样的资金放在其他国家那里，可能谈都不谈就已经拒绝了，但越南考虑到中国控制基建成本的能力，一般都要比其他的国家要好很多，而且工程质量又比较好，再加上是邻国的关系，自然就向中国发出求助。
　　中国的工程师碰到了这样的项目，也开始感到为难，毕竟在资金方面是差了一些，但又考虑到两国是邻国，而且两国的贸易关系逐年发展得也不错，并且建设好这座跨海大桥的时候，就更加有利于越南人民的出行，所以综合这方面的因素，中国工程师还是接下了这个项目。这项工程原定是在2014年开建，建设工期为36个月，预计在2017年8月通车。
　　但是这个世界上喜欢使坏的国家并不少，日本看到中国接下了这个项目，心中当然非常不爽，所以就想要从中使坏。由于整个工程的投资金额高达11。8万亿越南盾，折合人民币大约是40亿元，日本愿意援助10万亿越南盾来修建这座大桥，也就相当于日本愿意出资超过了33亿元人民币。
　　这已经相当于整个工程的绝大部分金额了，越南看到自己可以节省这么多的资金，心中非常欢喜，所以在这项工程中自然也倾向了日本，不仅撕毁了与中国签的合同，还将这个项目转交给日本。
　　越南要将这个大桥项目转交给日本，中国方面也没跟他计较太多，反正这么少的资金，基本上就是一个亏本的买卖，既然日本想要做这种买卖，那就由他做就好了。不过临阵换将通常都不会得到一个好结果，越南很快就尝到了这种坏果子。
　　在这座跨海大桥的进度完成到94的时候，跨海大桥的主体基本上已经完工了，但是在验收工程的时候，越南方面就发现该工程存在着质量问题，例如发现桥面不平整的状况，根本就达不到标准，还有桥头也在不断地下沉，再加上桥梁接缝的缝隙过大，这也导致桥梁根本就不能通车。
　　另外，在大桥修建的过程中，越南方面也不停地提出了工程的修改要求，综合这些因素，也导致了日本与越南方面的矛盾越来越突出，所以在这座大桥还没有完全建成的时候，日本方面就已经撤出，使这座大桥成为了烂尾工程。
　　所以越南方面为了维护自身的形象，同时也是为了塑造自身在国内的公信力，还必须得把这座大桥给建成。但越南方面是没有收拾这种烂摊子的能力，要想完成大桥的建设，还必须由中国的工程师来完成，所以越南只好厚着脸皮再求中国出手。
　　其实中国也没有落井下石，反而是对越南的遭遇表示同情，还派了国内非常著名的工程师到现场去勘查分析，寻找大桥如何补救的方案。中国的工程师经过勘察之后，表示越南方面只需要用符合要求的原材料进行修复，这座大桥还是可以修复使用的。
　　有中国的工程师发话了，越南方面自然就放心了许多，但他们只听进了一半，并没有严格按照中国工程师的要求执行，因为这个时候他们又想要通过各种途径来节省工程的成本，所以最后用于补救的成本只有3，000亿越南盾，再加上领导层的层层克扣，最后用于建造大桥原材料根本就无法达到中国工程师提出的标准。
　　中国工程师当然是不允许这种材料用于建设大桥，但是所有的决定都是在越南方面，既然他们都不愿意太多的去考虑工程的质量，中国工程师也没有办法，所以最后还是使用越南提供的原材料去修复大桥了。不过最后中国工程师也向越南方面发出了劝告，由于原材料质量差的关系，这座跨海大桥用于日常的使用是没有问题的，但绝对不能超载，否则必定会出现严重事故。
　　但越南方面根本就没有听从中方的劝告，因为好不容易可以将这座大桥建成，还不赶快通车，征收过桥费，这样才能早日让这座大桥回本，所以越南方面也没有对来往大桥的车辆吨位和数量进行限制。
　　要是一直按照这样发展下去，这座大桥的确可以很快收回成本，但问题是这座跨海大桥本身的承重能力就没有想象中的那么优秀，所以在远远地超出负载之后，仅仅是通车了三天的时间，这座大桥就开始坍塌了。
　　显然，这种状况与建设大桥的初衷是相差非常远的，但如果越南就这样站出来承认错误，越南民众的唾沫也能把他们淹没，所以越南方面也动起了歪脑筋，向中国索赔3，000亿越南盾，对中国的工程技术公然抹黑。
　　后来在一份调查报告中指出，越南方面提供修建大桥的原材料要是用于普通的桥梁建设是没有问题的，但这是在修建一座跨海大桥，对于原材料的要求当然也就提高了很多，再用建设普通桥梁的原材料，当然是不行的；再加上越南方面对来往大桥的车辆进行限制，造成了桥梁超载，当然很容易就会使桥梁的质量问题凸显出来，这些因素都是为桥梁的坍塌埋下了祸根。
　　越南为了修建一座跨海大桥，修成之后也可以成为东南亚地区最大的跨海大桥，但越南却舍不得花太多的成本，在与中国签订合同的情况下，看到日本会援助绝大部分的建设资金，所以就公然撕毁合同，将这个项目转交给日本。
　　但一项工程最终还是要看质量的，而日本修建大桥的质量根本就存在着各种各样的问题，而且在还没有完工的情况下，日本就撤出了，在这种情况下，越南只有厚着脸皮来找中国来完成工程的最后建设，但由于越南提供的原材料质量并不好，在大桥通车的第三天就开始坍塌了，越南不思己过，还向中国索赔3，000亿越南盾，公然抹黑中国的工程技术，将农夫与蛇的故事演绎得淋漓尽致。