日均客运总量5131。7万人次，经常爆满的地铁，为什么还赔钱

　　地铁成出行重要交通方式，日均客运总量达5131。7万人次
　　地铁如今已经成为人们日常出行中很重要的一个交通方式，永远不用担心堵车，永远都是准时准点，而且票价比打车还便宜得多。但是唯一美中不足的一点就是：每天地铁里的客流量都非常大，尤其是上下班的高峰时期，可能挤都挤不进去。
　　根据网上的一份相关数据资料显示：截止到去年底的时候，我国已经开通地铁运营轨道的数量达45个，每年的客运总量高达175。9亿人次，日均客运总量也高达5131。7万人次。
　　客运流量这么大的地铁，却只有7个城市赚钱
　　截止到去年年底，我国地铁的全部运营线路总里程已经覆盖了超7969公里，每天的客运流量也是非常大，尤其是在上下班高峰期，经常处于爆满状态，很多人可能需要连续等好几趟才能坐上，可以说地铁是完全不缺流量的。
　　很多人都以为地铁是很挣钱的，但实际上在全国45个修建运营地铁的城市里，只有7个城市是盈利状态，其他城市的地铁运营全部都处于亏损状态，亏损较多的比如成都地铁，去年的净利润营收为76。68亿元。
　　这是为什么呢？
　　地铁赔钱的原因是什么？
　　1、大量的人工成本
　　当我们进地铁乘车时，从入口、安检以及地下乘车时，我们都会看到有很多地铁工作人员，可以说每个站点就需要很多工作人员，更别说这么多站点、这么多条线路了。
　　除此之外，电费成本也是绝对无法轻视的。地铁从凌晨开始运营，一直到深夜结束，中间不管是晴天还是阴天，都是灯火通明的，由此可想电费成本有多高。总的来说，就是人工和电费这二者占据了地铁大部分成本。
　　2、运营和维修成本大
　　建造地铁的成本是非常大的，每公里的造价都高达数亿元，由此可见前期成本有多高。但地铁并不是建造完成就可以了，之后的运营成本以及维修成本，还有占大头的员工工资，成本也是非常高昂的。
　　除此之外，地铁的盈利模式也是很单一的，一方面依靠票价，另一方面就是依靠广告来进行收费，其他就没什么盈利模式了。但想要依靠票价来赚钱，那必须要达到一定的人流量才可以，一般来说除了早晚高峰期，其他时间的人流量是远远达不到的。
　　既然地铁不赚钱，票价为什么不涨？
　　这是因为地铁本身就属于一项民生工程，具有一定的公益性，不能只考虑盈利问题，还要考虑社会效益。如果一味地要盈利的话，恐怕就违背了地铁本来的公益初衷了。
　　而且，从另外一方面来说，地铁的修建对城市的发展也起到了非常重要的带动作用，比如：地铁的修建能够极大的带动当地商圈和房地产的发展，促进经济的快速发展，这也是为什么很多城市宁愿亏损也要修建地铁了。