何为簧下质量？它对操控有啥影响？

　　相信对汽车感兴趣的朋友们都说听过簧下质量这个名词，那它到底是什么意思？对车辆又会产生哪些影响？估计很多朋友就不能说的很具体了，这篇文章车叔带各位一起了解一下：
　　汽车的重量可以分为两大部分，即簧上质量与簧下质量，簧上质量指由悬架系统及弹性元件所支撑的重量，包括车架、发动机、变速箱、乘客等；簧下质量指不由悬架系统弹性元件所支撑的部分，包括、轮毂、轮胎、悬架、避震弹簧、减震器等部件。还可以简单点将簧下质量理解为随悬架一同运动的部件，而不随悬架运动的部件可以看成簧上质量。
　　但实际上，车身有很多部件并不能非常明确地界定为簧上或簧下质量，比如半轴、避震弹簧这类零部件。它们一端连接在车身上，但另一端又连接在悬架或车轮上跟随悬架一起运动。对于这些零部件通常认为50属于簧下质量，50属于簧上质量。
　　对簧下质量的概念有所了解之后，我们再来看看它对车辆性能都会产生哪些影响？
　　操控性
　　簧下质量会直接影响车辆的操控性能，簧下质量越小，车辆操控就越灵活。这是因为簧下质量越小，它们的惯性也就越小，惯性越小就意味着它们的运动状态相对容易改变，当遇到凹凸不平的路面时，悬架就会根据路面的起伏情况快速做出反应，操控性能自然会得到提高。
　　这也就是为什么高性能车上常常会选用锻造轮毂或碳纤维轮毂的原因，通过这种方式，簧下质量可以被大幅减轻，从而对操控起到积极作用。
　　舒适性
　　簧下质量同样也会影响到车辆的舒适性，通常簧上质量与簧下质量的比值越大，车辆舒适性就越好。这点相信部分朋友都有过亲身体会，当车辆满载的时候，舒适性会明显强于空载就是这个道理。当簧下质量较小时，悬架运动灵活且运动状态相对容易改变，避震弹簧和减震筒可以很快将悬架运动带来的震动化解掉；而簧下质量过大的话，它们的运动状态就很难改变，避震弹簧和减震筒不能在短时间将悬架运动带来的震动化解，这部分没有被化解的运动就会传递到车厢，造成舒适性下降。
　　所以豪华车通常会使用铝合金悬架或将悬架造成中空状态以减轻簧下质量，从而取得优秀的乘坐舒适性和操控性能。
　　加速性能
　　簧下质量对加速性的理解相对容易，就好比是短跑运动员的跑鞋，肯定越轻越好。这点放在汽车上也是一样的，车轮重量越轻，它的转动惯量就越小，转动惯量小就意味着相同动力的情况下车轮更容易被驱动，从而能获得更短的加速时间。而且较轻的簧下质量也可以换来更优秀的制动效果。
　　看到这里，相信朋友们对簧下质量已经有了比较完整的了解，那是不是说自己通过改装就可以改变簧下质量。理论上确实没有问题，但轮毂的小幅减重对车辆本身的加速能力和操控性并不能起到质的改变，如果大幅改变轮毂重量的话相信花出去的钞票也不会少。所以对多数朋友来说维持原厂状态的车辆虽缺乏点个性，但它却能满足我们的绝大多数需求。当然了，经济方面不用考虑又喜欢改装的朋友就可以为所欲为啦！
　　其实除了减轻轮毂、悬架摇臂重量之外，通过不同的布置形式也可以对簧下质量进行大幅减重。比如超跑及F1经常采用的推杆式悬架就是一种很好的相对低成本减重办法，悬架结构仍为双叉臂式，但将避震弹簧和减震筒布置在上方后，就大幅减轻了簧下质量，不过这种布置方式对车内空间侵占非常严重，所以并不适合普通车辆。