说明： 本篇讨论的是C证即可驾驶，无需运输资格证和营运证的蓝牌货车；车辆均不需要任何多余的资质即可作为营运车辆使用，参与运输时任何机构均不允许以无证营运进行处罚。这是整备质量小于4。5吨、车身长度低于6。0米的，能够使用蓝色号牌的卡车的绝对优势。 选择哪种车型才好呢？ 这是一些没有接触过卡车的新手司机的疑惑，咱们就从不同的出发点来分析各类车型的选择标准吧。客货两用自用运输经营运输大件运输城配快运 第一种用途对应的是皮卡。 这种车型也被叫做轿卡或的士头，特点是采用了轿车标准的驾驶室、有长长的车头，也就是以前置后驱为基础的小卡车；它的特点是额定载荷（不超载的允许载重的重量标准）比较低，货箱长度在1。52。0米之间，单排皮卡也有达到3米长货箱的选项但比较冷门。皮卡大都为个体户使用，多用于日化百货、机械配件、五金工具、机械出租等行业的用户，有没有发现什么特点？ 皮卡简而言之就是适合自用且兼顾客货两用，运输本身是不创造价值的，而是依靠其经营的货物来创造价值；重点是这些货物大都是价值偏高且追求时效性的商品，足够大的利润空间决定了选择的运输工具可以舒适一些。皮卡有SUV一样的驾乘体验，舒适性是各类卡车中最高的；同时高价值商品大都不会超载，额定载荷较低也可以满足；最后则是皮卡有和四驱越野车一样的越野能力在，这个附加值让皮卡多了一些卖点。 如果用两个字总结皮卡在卡车阵营中的角色或定位的话，那就是轻奢。 自用运输涵盖上述皮卡的用户群，同时增加了农副产品运输的用户 建议选择的车型有两种：皮卡微卡 皮卡适合高价值的农副产品，微卡适合普通一些的农副产品，也就是需要以量为生的产品；在农副产品市场或街头巷尾总能看到一些售卖水果或蔬菜的小卡车，这些车就是微卡了。 微卡是蓝牌货车里真正能干重活的车，算是起点选项，选择微卡一定要选非承载车身的选项，承载式结构的微卡绝对不建议选择；所谓的承载式就是与轿车相同的框架式车身，车架的抗扭强度和承载极限都相当低，与其配套的车桥极限载荷也足够低，因为重载很容易让车身变形。这些微卡的最高额定载荷均不超过一吨，大都是五六百公斤，可是却都有几米长的货箱，这不是花瓶又是什么呢？此类微卡知名度最高的就是五菱，该品牌的微卡都是承载式结构，可是价格却不低。 非承载车身指具备独立底盘（俗称大梁）的结构，车架底部是高强度的底盘；这种微卡的载重能力就比较理想了，最高可以达到2吨、平均1。5吨以上，运输农副产品最起码不担心超载。重点是高强度车身配合高强度的车桥，极限载荷可以达到3。5吨左右，田间地头倒货也会更加实用。 但是微卡使用的是中置后驱布局，发动机在前排座椅下方，噪音较大且温度偏高，驾乘体验比较糟糕；所以微卡只适合作为工具车使用，或者作为城配运输的赔偿。参考品牌有福田、长安、东风、解放、重汽等，以商用车品牌为主即可。 城配运输是职业司机的选项，也可以作为经营自用微卡的副业选项 建议车型的排序为：微卡轻卡 在蓝牌卡车中尺寸最大的是轻卡，货箱可以有4。2米长，但目前看来却又是实用价值最低的卡车；因为轻卡为了追求大尺寸而造成了车身偏重的问题，蓝牌卡车的总质量不能超过4。5吨，总质量整备质量载重量，整备质量就是空车重量的概念。为了提高轻卡的极限载荷，各大车企曾经都按照中卡的标准打造底盘和车桥，空车重量就能接近甚至超过4。5吨，大部分都在3。5吨左右。 结果是轻卡的额定载荷最低是负数、最高不过一吨左右而已，这与微卡也就没有什么价值上的区分了；曾经的轻卡还能够在按照二轴车管理轻卡的区域超载运输，总质量不超过18吨就行，可是这种模式放轻卡破坏了中卡和重卡的运输市场生态，轻卡一度成为卡车圈里的搅屎棍，最终也不得不改变管理模式，仍将轻卡是为普通二轴车的区域会越来越少，轻卡只能拉抛货了。 那么除非是运输高价值的抛货，比如快递或生鲜，否则选择轻卡真就没有多大的意义喽。 综上所述，蓝牌卡车中剩余的最终选项就只剩下了微卡，以及存在感不高的厢式货车这种车型其实就是面包车或轻卡的货运版，把后排车窗换成钢板（防止货物跌落）、在前排座椅后面加上护栏，摇身一变就成为了货车。这种货车的实用性也很低，因为面包车改型车的额定载荷有些还没有皮卡高，轻客改型车大多是一吨左右可价格往往看齐轻卡。 所以平均价格仅在46万区间的微卡是最佳蓝牌运输车，厢长也可以达到3。8米，大件运输也是可以满足的；重点是微卡大都使用1。51。8L的自然吸气汽油机，限行区域也比柴油轻卡小得多，作为城配快运也是不错的选项。这就是蓝牌卡车的建议选择模式，供参考。 编辑：天和Auto汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
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