上海到普陀山怎么走（你搭乘过上海到普陀山的客轮吗？）
　　9月9日，经过了40轮竞价，在上海普陀山客运航线上已经行驶15年的普陀山轮通过拍船网竞拍成交，成交价格299万元。本次竞拍后，普陀山轮也将到期退役，等待下一位继任者。
　　上海普陀山航线图。采访对象提供
　　在上海普陀山航线上，已有两代普陀山轮先后服役。第一代普陀山轮，俗称老普陀山轮，1961年由丹麦哥本哈根船厂建造，1961年6月完工。该船原船名BORNHOLM，1980年卖给中国，1987年进入舟山海运服务改船名为普陀山号。老普陀山轮专门跑上海普陀山的客运航线，单行航程12个小时，在上海港靠泊外滩十六铺码头。2001年4月30日，老普陀山轮最后一次跑完上海普陀山航线后开往江苏张家港市常顺船舶拆除公司报废拆解。
　　为接替这艘丹麦产的老普陀山轮，1990年国产的728客位浙江406轮二次改名后为普陀山号，成为第二代普陀山轮，又被称作新普陀山轮，即本文开头竞拍成交的普陀山轮。资料显示，新普陀山轮船长78米，设计满载吃水3。4米、总吨2811吨，设计吃水时的载重量385。7吨、航速13。2节。
　　新普陀山轮旧照。采访对象提供
　　新普陀山轮总造价为1218万元，有728个旅客舱位，是当时浙江投资建造的最大客轮。该船由上海船舶设计院设计，于1988年7月开始由上海东海造船厂负责建造，1990年10月建成，为沿海类航区的第三类客轮。
　　根据历史资料，1992年3月，浙江省舟山市轮船公司安排老普陀山和梅岑轮对驶，使上海至普陀，每天有客轮。2003年9月25日，十六铺仅存的两条上海至普陀山、定海的客运航线，全部迁到吴淞客运中心。本世纪初，上海到舟山群岛的航线，曾是中国最红火的沿海客运航线。

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