为什么老外喜欢插电混动车，而中国车主却很少考虑？

　　插电式混合动力汽车（Pluginhybridelectricvehicle，简称PHEV）是近年来出现的一种新能源车。
　　顾名思义，插电式混合动力汽车同时搭载有传统燃油动力系统和电力驱动动力系统，而这种独特构造意味着其兼顾动力与燃油经济性，较好地避免了纯电动汽车的续航里程短、动力不够足、对充电桩依赖高等先天缺点，此外插电式混合动力汽车还能享受到诸如可以上绿牌、免号牌费、购置税、不限号不限行等新能源车福利。
　　在推崇环保和提倡新能源车的欧美国家，插电式混合动力汽车可谓是混得风生水起。
　　据数据显示，光2020年，欧洲就卖出53。4万辆插电式混合动力汽车，而另有数据显示欧洲的新能源车中，插电式混合动力汽车占比高达44。2。
　　在汽车之国德国，插电式混合动力汽车在新能源车市场的占有率甚至达到了56。
　　至于法国、英国等国家的车市，插电式混合动力汽车的存在感同样颇高。
　　那么我们的邻居也就是日本和韩国呢？简单提供一组数据：
　　据日本汽车经销商协会（JADA）公布的乘用车销量数据显示，2020年12月，日本市场卖出1892辆纯电动汽车，同期插电式混合动力汽车卖出了2927辆；
　　根据韩国贸易、工业和能源部（Motie）的数据，韩国本土今年1月卖出的2109辆新能源汽车中，插电式混合动力汽车占了1654辆。
　　插电式混合动力汽车之所以备受欢迎，原因正如前所述：对比充电才能跑的纯电动汽车，插电式混合动力汽车加油就能跑，充电进一步省油，孰优孰劣一目了然。
　　然而，在国内，插电式混合动力汽车的市场反响就没那么好了。
　　究其原因，主要是因为国内汽车用户对汽车的驾驶性能要求普遍较高。偏偏目前市面上绝大多数插电式混合动力汽车都有一大鲜明缺点，那就是起步速度太慢，零百公里加速往往高达911秒，开起来显得很肉。
　　说白了，就是当前国内车市可选的大多数插电式混合动力汽车开起来不够爽。
　　当然随着汽车技术的进步，眼下插电式混合动力汽车起步慢的症结已经得到显著缓解。
　　目前国内的主要插电式混动汽车品牌包括比亚迪、宝马、丰田、本田等，不难发现，它们中既有外资品牌，也不乏国内品牌和合资品牌，由此催生出大量经典车型。
　　由广汽丰田推出的插电式混合动力SUV也就是威兰达高性能版就是一款足够经典的插电式混合动力SUV，在起步性能方面，其的零百公里加速仅有5。92秒。
　　据悉，威兰达高性能版之所以表现如此惊人，主要是因为其基于TNGAK高端平台打造，故造就威兰达高性能版的惊人加速能力。更甭提威兰达高性能版的续航里程长达1152km的超长续航，而百公里综合油耗低至5。2L。
　　讲到这，我们再回答一个问题：插电式混合动力汽车会有被纯电动车彻底取代的那一天么？
　　或许前麻省理工学院教授、现丰田首席科学家兼丰田研究所首席执行官GillPratt的回答就是最好的答案：混动，尤其是插电式混动汽车是当下抑制温室气体的最佳方式。
　　在Pratt看来，主流用车一族日常的通勤距离也就五六十公里，如果你买了一辆续航里程超过平均水平的纯电动车，那么最终你在开车时大部分电池性能都在闲置。也就是说，汽车电池越大，你就可能带着越多沉甸甸的‘砖块’在开车，而这些都是非常昂贵的‘砖块’，因为它们不仅成本昂贵，而且在生产过程中也会产生温室气体。所以说如果想减少温室气体排放，仅仅纯电一个解决方法，可能并不是最好的。
　　你会选纯电动汽车还是插电式混合动力汽车？威兰达速不可挡