下架两年后，美团打车火线复出，王兴这次胜算几何？

　　在美上市仅10天左右，滴滴就因严重违法违规收集使用个人信息而遭全网下架，其后，滴滴旗下另外25款App也被国家网信办要求下架。
　　对滴滴来说，此次下架事件影响巨大，仅10天时间其市值就蒸发了超200亿美元。但对其它网约车平台而言，滴滴消失的这段时间，无疑是自己攻占市场、引流拉新、追赶反扑的大好时机。
　　美团打车火线复出，打车大战重启
　　作为网约车行业的绝对霸主，滴滴占据了大量的市场份额，然而能爬升至头部位置，滴滴也是曾与一众平台进行过剧烈厮杀的。在数次惨烈的网约车大战后，滴滴顶住了压力，而不少打车App最终都悄然离场，比如美团打车。
　　更有诸如飞嘀打车、同城打车等App，基本上已停止更新，其他玩家也走上了依靠聚合型打车平台获取流量的道路。
　　但在滴滴倒下之后，不仅美团打车选择原地复活，其它此前在滴滴面前只能挨打的网约车App，如T3出行、曹操约车和首汽约车等，也瞬间进入了战斗状态。
　　原地复活的美团打车在7月9日重新上架，目前已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通，除了自家的美团快车外，还有其他出行平台的网约车服务。
　　据网友爆料称，早在7月8日就有不少北京用户收到了美团打车的活动信息，在新App的界面中，既有包含美团打车、曹操出行等多平台的优惠券，也有邀请好友助力式的拉新活动，可见美团对此次重新上市也非常重视，将通过现阶段的优惠活动和宣传来增加用户量和市场份额。
　　其它网约车App也动作频频，比如网上就流传一份T3出行的内部通告，号召所有员工加班加点开拓新城市；而诸如如祺出行、曹操出行等App大多也在近期更新了软件。
　　可见，新一轮的网约车大战已经一触即发，对美团打车等App而言，抓住滴滴整改的机遇，哪怕不能在市场份额上颠覆滴滴，能将自身的市占率提高就是胜利。
　　暌违两年，美团能圆出行梦吗？
　　在此，我们不妨回看一下当年美团打车为何要退出市场。
　　2017年2月，美团通过在南京试点的打车业务正式进军网约车领域，而这个时间，比滴滴晚了5年，在这5年间，滴滴战胜强敌UBER，几乎实现了对中国网约车市场的绝对统治。
　　美团的打法也并不新鲜，仍是一以贯之的补贴大战，试图通过烧钱来引流。据美团2018年年报显示，当年其网约车司机的成本支出高达44。63亿元，而2017年相应的成本为2。93亿元，仅一年时间，支出便多出了42亿元。
　　据相关媒体报道，当时美团打车在上海的司机，每月平均能有2万元的收入，当然，能撑得起这样高额的工资，可见美团当时的补贴有多凶！
　　但显然，这样的流血式补贴也不能持续太久。在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间，停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40，司机日活下跌将近50。
　　可以这么说，补贴的效果是极为明显的，但也是致命的。面对居高不下的获客成本和较低的用户留存和转化，烧钱显然没能解决美团打车的增长问题。
　　除了不断的补贴让美团倍感压力之外，网约车的合规性也让美团的全国布局开展艰难，随着各地纷纷出台网约车政策，美团打车在北京和上海都遭到相关部门的约谈。
　　与已占据较大市场份额的滴滴不同，后来者美团打车不但要顶着补贴的压力去抢占市场，还要面对不断调整的市场政策，加上彼时美团刚上市不久，对合规性更为敏感，于是，美团选择了止损。
　　2019年6月，美团打车并入美团App，美团打车也开始陆续下架。
　　不过，虽然APP下架了，但19年美团仍在全国15个城市推出聚合业务，平台只提供订单，由其它出行企业提供运力服务，如今看，此次美团打车重出江湖，可以说是将从前的聚合业务扩展至全国。
　　但从去年的数据来看，美团在网约车行业的表现，并不算出色。截止去年底，滴滴（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单；高德单量超150万位居第二；T3出行约80万单量，美团、曹操各约70万单量，可见，跟滴滴相比，美团打车差距仍然很大。
　　从这个角度来看，美团打车想在业内占一席之地，还有一定机会，但若想挑战滴滴，恐怕很难。
　　除了市场占有率差距庞大之外，其它平台难以追赶滴滴的原因，还在于国内网约车市场的增幅已开始放缓，据《中国互联网发展报告（2021）》数据显示，去年网络出行的增幅已开始遭遇瓶颈，交易规模同比下滑约15。7。
　　一二线城市的网约车市场几乎饱和，三四线城市由于私家车数量多和需求少，其增量空间并不大，因此，下半场的网约车大战恐怕很难再现单一平台的高增长，美团打车等平台趁滴滴消失期间抢占的新用户能否支撑平台的后续运营，尚未可知。
　　网约车市场会否迎来重新洗牌？
　　目前来看，出行属于日常刚需，虽然滴滴仍在整改期内，但估计这一市场真空期不会太长，留给其它平台的时间，或不会超过一个月，在这么短的时间内，想通过烧钱来推翻滴滴的市场占有，不仅对美团打车来说不现实，对其它平台也是。
　　但这并不代表网约车平台不会迎来洗牌，下半场的关键，或在市场合规性上。事实上，美团打车曾经失败的原因，除了资金压力之外，合规化程度低也是主要原因之一。
　　根据2017年出台的网约车新政，要求网约车平台、司机、车辆需持证合规运营。但由于网约车运营车辆的保险费用接近私家车的两倍，报废年限也比私家车短，因此司机取得双证成本较高，这也是多年来，大多平台都难以百分百满足合规性的原因。
　　据交通运输部透露，新政施行四年，网约车平台中无一家实现全合规运营，在目前订单量超过30万单的网约车平台中，美团打车的订单合规率排名相对靠后。
　　此外，此次滴滴下架事件，也在一定程度上改变了网约车行业的未来。滴滴之后，国家快速发布了《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》，修订案中提出，掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。
　　这对出行平台来说意味着什么呢？对大多出行平台来说，比如滴滴，至今都仍在亏损，因此从长远来看，通过上市获取股价上涨的收益，是这些平台的最终目标，然而随着安全审查办法的公布，平台赴海外上市的审查会更严谨，这在一定程度上拉长了企业们从烧钱到上市的过程。
　　从这个纬度来说，对新增的网约车平台而言，竞争难度加大，毕竟从目前的市场环境来看，国家对网约车平台牌照的颁发越来越谨慎，一定程度会削弱新进品牌的竞争力和数量，而对于存量的网约车平台来说，比起牌照，如何迎接合规性将更为重要。
　　从社会层面来说，网约车不仅是一门生意，也是公共服务，因此存在监管的必要性。从近年的发展来看，相关部门针对合规的严格执法，或将成为常态。
　　因此，未来网约车行业会不会发生新的颠覆，滴滴休整后能不能扳回一城？重点或在企业们将如何迎接合规性这一问题上，否则，空有市场占有，但忽视司乘体验和信息安全的企业，都难以获得长久发展。
　　而对于虎视眈眈的其他打车平台来说，或许更应该考虑的，不是如何从滴滴口中夺食，而是如何避免走入和滴滴一样的弯路。