21深度丨航运巨头集体宣布冻价，海运价格将迎来拐点？

　　来源：21世纪经济报道
　　作者：特约记者胡慧茵
　　编辑：李莹亮
　　从亚洲被运送至美国和欧洲航线的集装箱，其海运费已经涨了5倍，创下了历史记录。然而，当下因一箱难求甚至是一船难求而导致的运费攀升似乎仍未见顶。
　　9月14日，记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国东南亚北美西海岸和中国东南亚北美东海岸的海运价格继续上升，分别为20586美元FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元FEU，突破两万美元大关。
　　图新华
　　各国监管机构也开始关注天价运费，并着手打击不公平收费等行为。就在这时，航运巨头们宣布冻价。当地时间9月9日，全球第三大集装箱承运人达飞海运（CMACGM）突然宣布，冻结运输货物的现货市场价格。很快，另一家航运巨头赫伯罗特也表示跟进。
　　对市场而言，巨头们冻价不失为一个利好消息。香颂资本董事沈萌向21世纪经济报道记者表示，航运巨头们的做法或许是为了航运业本身的稳定发展。目前航运价格居高不下，若继续上涨的话会严重打压航运需求，损害航运产业的长期基础。
　　然而，仍在不断小幅上涨的航运市场真的会由此就迎来平静吗？
　　航运暴利的背后
　　欧美运输旺季，订单量暴涨，但全球港口拥堵情况正在持续。紧接着，集装箱价格大涨，货主们为了获得舱位竞相抬高价格，进一步拉升海运费用在疫情的影响下，全球供应链混乱的局面不断加剧。
　　国金证券最新报告称，8月21日至8月31日，中港协监测八大枢纽港口外贸同比增长4。9，洛杉矶港口塞港现象仍然严重。
　　在此情况下，运价持续走高。根据伦敦咨询机构DrewryShippingConsultants的全球运价指数，截至9月9日，全球40英尺集装箱平均运价是去年同期水平的309，达到10083。84美元。该数据已经是连续第21周上涨。当中，部分航线飙涨尤为猛烈。截至9月12日中国东南亚北美西海岸和中国东南亚北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关，与去年同期相比均同比上涨500以上，去年同期价格都在3800多美元左右。
　　疫情发生以来，超八成的全球贸易量由海运业承担，海运业对贸易的重要性可见一斑。所以，在订单需求持续高涨的当下，各家航运公司也在今年迎来业绩暴涨。
　　船队规模位居世界第三的中远海控，在第二季度实现盈利216。46亿元，有预测认为其三季度的盈利有望延续。据中远海控的半年报显示，上半年净利润370。98亿元，净利暴增逾3162。31。
　　近期，全球第一大航运公司马士基也发布了第二季度财报，该公司在2021年上半年的净利润为65亿美元，投资资本回报率（ROIC）在过去12个月为23。7。借着公布业绩的契机，马士基还宣布收购了两家从事电商物流业务的公司，来补充自身的电商物流服务。
　　中国世界贸易组织研究会副会长霍建国曾对媒体表示，在中国到北美的海运价格涨到2万多美元，已经算是历史高位了，而个中的主要原因还是受疫情影响，一些海运公司的航运可能在码头停运方面遇到障碍，再加上有些国家的海运码头也出现了问题，这些因素加速了某些线路运力的压缩。
　　实际上，海运费用的涨幅里还包含了诸如滞留费、拥堵费等附加费用，尤其是这些增加费用的新政策还在不断更新，增加数额。高昂的费用成为了不少外贸企业不能承受之重。
　　我们出口的家用类产品，一个柜子的价值大概是56万美元。在海运涨价之前，原本34千美元的运费直接涨到了2万美元，已经占据整个柜子货值的40至50。不得不说运费上涨实在是太夸张了。专营收纳产品的太力科技外贸负责人杨宏生向21世纪经济报道记者表示，运费的涨幅已经远远超出企业所能承受的范围，可以说是把整个柜子的利润都‘填’进去了。
　　杨宏生向21世纪经济报道记者表示，他们用的FOB（船上交货价）即由进口商承担运费，所以在运费上损失不大，但不少商户都因此延长取货时间，这就意味着已经做成的产品不得不暂时存在仓库里。延迟出货极大增加了仓库存储的压力。时间长了，很容易流失订单。他坦言道。
　　在外贸企业工作的魏小冉也同样感受到运费飙升的影响。抢不到仓位，货只能堆在仓库，但仓库很快也爆仓了。魏小冉告诉21世纪经济报道，运费刚开始涨的时候，他们就跟客户各承担了一半费用，但很多客户还是宁可不要货也不愿承担这笔费用。最终，居高不下的运费还是要由消费者买单。海外销售商王田向记者表示，商品的价格也跟着海运费用水涨船高，翻了好几倍。
　　沈萌向21世纪经济报道记者表示，提出这一笔费用对很多航运公司来说也是迫不得已，毕竟很多拥堵的航路或港口会影响航运公司的船舶周转率。
　　或会结束暴涨？
　　海运价格涨声不断，此前还有专业机构预测，第三季度中国航运市场将持续回暖，在运力增加的同时，运价还将迎来新一轮的上涨行情。不过，这个趋势很有可能要迎来转折。
　　当地时间9月9日，全球第三大集装箱承运人达飞海运（CMACGM）宣布，冻结运输货物的现货市场价格。达飞海运方面表示，尽管该集团预计未来几个月价格将攀升，但在五个月内，货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。不久后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示跟进：我们认为即期运费已见顶，不会进一步上涨运费。赫伯罗特还在声明中表示，希望市场慢慢开始平静下来。
　　海运巨头们之所以决定冻价，很大程度上是受制于近期的监管。
　　9月8日，在第五届全球监管峰会多边论坛上，美国联邦海事委员会主席DanielB。Maffei和来自欧盟以及中国的代表讨论了当前国际运输的有关事项。峰会主要聚焦在天价海运费，就市场的监管和执法进行讨论。早在两个月前，白宫方面就表示，美国总统拜登将下令负责运输监管的机构，打击铁路和海运行业的反竞争行为和不公平收费，试图降低消费者的成本。
　　或许是迫于监管压力，航运巨头纷纷选择冻结运价。但此次冻价，并非代表海运价格恒定。VespucciMaritime的集装箱航运分析师延森（LarsJensen）在研究报告中指出，海运费冻结仅仅是冻结现货价，并不一定排除附加费还将额外增加，这已成为进出口商人的重大负担，且附加费用通常被排除在运费基准之外。
　　所以有一部分货代和货主对此并不买账。在他们看来，航运公司已经将运价推上了高位，暂停涨价已然能够保证他们的利润，如今这一行为其实更像是一种营销策略。
　　航运巨头宣布暂停运价上涨，看似短期利益受损，实则长期利益受益。中信建投交运首席分析师韩军认为，此举能有效规避后期高位大幅回落风险，其次是近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间，改善客户的订舱体验，利于长期合作关系的达成。
　　9月14日，航运股早盘走势分化，宁波海运（600798。SH）跌2。21，中远海能（600026。SH）跌1。12，安通控股（600179。SZ）涨4。46，而中远海特（600428。SH）则涨超4。中国航运股整体并未呈现降温的趋势。
　　谈及外界最关心的海运价格问题，沈萌认为，可能要等疫情以及一些贸易摩擦趋缓，这些对航运效率有影响的因素减弱之后，航运价格才能回落。航运价格的上涨在一定程度上的确存在金融因素影响，但主要因素还是基本供求关系矛盾。他向记者补充道。
　　很显然，仅有航运巨头冻价并不能解决天价海运费的问题。受影响的各方还需等疫情得到有效控制，才能尽快运输积压的货物，促使供应链恢复正常。
　　本期编辑：梁金莺