北京新机场(北京和成都的新机场)
北京新机场(北京和成都的新机场)
成都天府国际机场今日正式投入使用,成都也成为国内继上海,北京后拥有两座国际机场的城市。除了上海的浦东国际机场外,北京和成都的第二机场都是近两年才投入使用的。细心的朋友不难发现,北京和成都的第二机场都离市区非常远。
北京和成都的新机场都离市区越来越远,这俨然已成为乘客经常吐槽的一个槽点之一。新机场均选择远离市区,到底是偶然还是必然?为什么北京大兴国际机场和成都天府国际机场在这一点上如此相似?
笔者看来,两座城市的新机场都选址于离市中心50公里以上的远郊,从某种程度上来讲,具有一定的必然性,具体原因主要有以下几方面。
第一个原因就是离市区50公里以上,可以争取到更多的自由航行空间,不再受限于城市上空禁飞的规定,对市区居民的影响可以降到最低。同时,机场远离市区,对机场的航线安排也是非常有帮助的,其更有利于机场的可持续发展。
第二点就是新机场选址于远离市区的地方,对后期机场的改扩建留足了空间,后期如果吞吐量增加,可以很方便地启动改扩建工程。不再有位于市区附近的机场无法扩容的烦恼。选址远郊区可以说是一劳永逸,有先见之明的明智之举。
最后一点,随着城市轨道交通和高速铁路技术的快速发展,新机场选址于离市中心50公里以上的远郊,不用再担心旅客从市区到机场时间成本增加的问题。因为新机场一般都配建有城市轨道交通和跨市的高速铁路,从市区坐地铁和坐高铁到远郊区的机场非常方便,耗时也非常短。
说到这里,有朋友会问,北京作为首都,国内和国际的民航需求都非常大,首都机场已处于饱和状态,启动第二机场的建设是现实所需。为什么作为中西部地区的二线城市成都,也要建设第二机场,现有的双流国际机场不能满足成都市民的出行需求吗?
原因在于,成都处于四川盆地,周围都是山脉,乘火车进出成都不太方便,耗时较长,飞机成为了成都人外出最为便捷的交通工具。而随着成都近几年经济的快速发展,成都对外的交往越来越密切,市民通过飞机出行的需求越来越大,现有的双流机场已无法满足成都市民日益频繁的出行需求,如此便有了成都天府国际机场的面世。
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