为什么一汽大众西南基地第500万辆是捷达VS7？

　　3月30日，在位于有着国际汽车城之称的龙泉驿区，一汽大众西南基地迎来第500万辆整车下线，而捷达VS7作为第500万辆下线的整车，也意味着，捷达品牌在西南地区乃至中国市场开启新的征程。
　　不经意间，一汽大众已经和程度携手走过了12个春秋。很多人认为，对于一汽大众这样体量的企业而言，某一个生产基地达到某种体量是一件很平常的事，相比于中国汽车发展，一汽大众西南基地只是一个缩影；也有人认为，西南市场的发展以及西南汽车制造的发展，都离不开一汽大众西南基地，因此，西南基地的重要性不亚于任何一件大事。
　　12年前，成都地区也仅仅是拥有几个体量不大的商用车工厂，由于缺失良好的交通物流体系以及零部件供应集群作为支撑，甚至出现一种成都造不了轿车的论调。在那时，似乎谁也不曾想象，亦或是不敢想象，成都可以出现一家单体工厂超过500万辆的乘用车制造工厂。
　　在配套设施建设上，西南基地也已实现包括发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心等多项职能于一身，让成都基地成为一汽大众继长春之后的第二个全产业链生产基地。
　　2021年，恰逢捷达进入中国市场30周年，也逢捷达作为品牌一个进入市场的第二个年头，捷达品牌完成了一场华丽的蜕变，势必要以一种更新、更激进的符号强势存在。
　　情怀这个词，无论怎么用在捷达身上都没有人觉得过分。辉煌的历史，是提起捷达无法绕开的点。1991年，第二代Jetta被引入中国市场并命名为捷达，在中国汽车市场一穷二白的年代里，捷达的出现启迪了一代中国消费者对汽车的认知，在中国家用轿车市场掀起阵阵巨浪。从现在看，捷达似乎没有忘却以往的情怀，以品牌的身份再度回到熟悉的地方，甚至一开始便以年轻人第一辆车、让更多人开上德系好车的价值标定。
　　捷达品牌的三款产品，全部瞄准国民级地带，定位德系高品质经典入门家轿的捷达VA3，售价为6。589。28万元；定位十万级高品质德系SUV的捷达VS5，售价为8。4811。28万元；定位为十二万元级合资中型SUV的捷达VS7，售价为10。6813。68万元。
　　如此布局，捷达品牌成为消费者在614万区间的唯一能够选择的德系品牌，但对于捷达品牌而言，低价并不意味着低质。德系三大件EA2111。4T发动机、爱信6AT、MQB平台，与大众品牌保持一致。
　　为一个已经拥有三十年历史的名字，注入新的符号，赋能新的价值，似乎听起来很难，但捷达品牌做到了。今天的我们所看到的捷达品牌，的确代表着德国汽车产业的价值观，也代表着绝大多数首购年轻人的需求取向。
　　不可忽视的是，在车联网版块自主研发实现了车联网OTA升级，这在大众集团历史上的第一次，甚至说，捷达在某些技术、数据层面可以反哺大众。种种迹象均指向，捷达不再是之前消费者眼中所谓的纯粹国民家轿，而是成为数字化创新的试验田。
　　如果说十二年前打造西南生产基地是一汽大众在谋求发展进程中的独具慧眼，那么十年后的今天，西南生产基地将依托西南地区有力的地理条件、完善的体系建设以及绝佳的市场环境为一汽大众缔造下一个优势。
　　与此同时，成都作为西部科技中心成为目前创新集聚的高地，未来将继续形成科技服务业等技术密集型和知识密集型产业的发展。加之西部金融中心作为资本的集聚、流通和高效配置的核心，成为继北、上、广、深之后一个全新的经济业态。
　　可以肯定，以成都为代表的西南地区已经实现对一汽大众2009年的果断进行反哺，而享受这些有利条件也将继续为一汽大众保持头部企业，在车市下行的今天实现强者恒强的目的奠定基础。
　　我们需要站在今天讨论现在与未来，也更需要复盘过去，但捷达品牌已经变了，它时刻在提醒着每个人，它已经不属于过去，而是属于未来。