起底171位欧洲电动汽车反动派

　　6月22日，一封由171位专家学者联盟撰写的《至欧盟信函》中称欧盟碳排放计算错误，电动车实际碳排放量为预期两倍。德国卡尔斯鲁厄理工学院教授、著名内燃机专家ThomasKoch提出假设，可再生能源发电无法支撑越来越多的电动车上路，需要更多的化石能源进行电能转换，更高的碳排放不可避免。
　　令业界玩味的是，这封由171位专家学者联名的信函并未获得社会认可，反而遭到各界人士的批评。多特蒙德工业大学能源经济学研究所所长雷坦兹将这封信函定义为拯救内燃机的最后一次尝试。
　　在碳中和趋势下，不仅德国，乃至全球都提出了碳中和规划，甚至以德国、法国为代表的的国家，正以更激进的节奏力求提前实现碳中和。据不完全统计，德国车企已全部做出碳中和承诺，并在2040年左右实现全面电动化。
　　在全民减碳的背景下，对于专门从事研究内燃机领域的学者来说并不友好。汽车预言家了解到，在德国大学体系中，内燃机专业正在减少，有评论称，未来，德国的内燃机只会与技术史结合在一起。
　　作为反对电动车信函的发布者，ThomasKoch是欧洲地区柴油发动机的资深研究者，在2014年德国车企柴油门事件集中爆发前，曾任戴姆勒卡车发动机部门负责人，负责燃烧、增压、燃料等工作，从履历上来看，ThomasKoch为柴油发动机做过众多的创新贡献。
　　ThomasKoch曾在多次采访中强调，柴油发动机清洁高效，我们不能依赖某一种动力形式，未来我们仍将需要柴油、汽油。汽车预言家梳理发现，ThomasKoch反对纯电动车的原因主要有以下原因：
　　1。纯电动车的造车成本、使用成本以及基础设施建设成本将转嫁给消费者；
　　2。柴油发动机碳排放已经较过去降低90；
　　3。利用碳氢化合物合成燃料取代传统液体燃料；
　　4。德国绿电难以支撑电动车全面化的负荷，届时仍需要大量的化石能源燃烧发电；
　　5。欧盟对电动车发展的考虑过于片面。
　　在欧盟地区，有关柴油、电动谁是未来的争议一直不断，但始终未能左右欧盟对电动车的正向决策。2014年，时任大众汽车集团CEO的文德恩公开表示纯电动车型不会有广泛的市场，彼时，政府非常支持文德恩以及包括大众汽车集团在内的所有德国车企柴油车的发展策略。
　　但是，柴油门事件激起了民众对污染的重视，使得一贯以诚信为本的德国企业饱受质疑，默克尔政府的民调支持率也出现暴跌。彼时，为了解决柴油门问题，德国政府出台了非常严苛的排放法案，慕尼黑、斯图加特等主要城市先后禁止老旧柴油车进入市区。
　　目前，德国已经决定在2022年之前停用所有核电站，提出了到2030年使可再生能源占到总发电量的50，到2050年占到80以上的国家目标。由于各地区可再生能源资源发展参差不齐，部分地区可再生能源比例将超过100，这意味着，可再生电将在各地区之间流转，以降低各地区煤火电的供应。
　　针对ThomasKoch有关绿电与纯电动车体量的提法，德国学术界纷纷质疑，多特蒙德大学教授表示：ThomasKoch的计算方法忽视了生命周评估法对电力使用的核算。不过更令学术界感到疑惑的是，171位联名科学家竟然意识不到这样的问题。
　　这引发德国上下对ThomasKoch所在组织IASTEC（国际传统系统和车辆技术可持续发展研究协会）的思考。
　　汽车预言家通过其官方网站获悉，IASTEC官网是在2021年6月16日注册，根据网站公开消息，IASTEC尚未正式建成，同样，董事会和执行委员会尚未成立，创始团队成员ThomasKoch将暂时作为该组织联络人。
　　目前，汽车已经占据德国20左右的GDP，虽然经济地位处在高点，但经过十年发展，德国政府、企业、社会对汽车与环保之间的问题已经有了明确的答案车辆结构纯电动化、能源结构可再生化。这背后不仅仅是社会的力量，更是政府态度的转变。
　　原伦敦市长茱莉娅波利斯卡诺娃对此评论称：欧洲因为曾因为柴油车变得非常短视，柴油游说团体在德国全社会已经再难起到积极作用，未来的移动出行一定是可持续的。