中国地狱隧道建成耗资2800亿挖穿巨山，涌出的水能填15个西

　　你敢相信吗？
　　有这么一条隧道被，称为地狱入口。中国为了修建这条隧道，整整花了2800亿，里面涌出的水可以填满15个西湖。
　　这究竟是一条什么样的隧道？修建过程暗藏了多少危险？中国为何非修不可？
　　什么样的隧道让中国花费如此巨大？
　　从大理到瑞丽段的大瑞铁路是中缅的国际铁路通道，这是第一条由东向西穿过横断山系的铁路。这里或许有人会问到什么是横断山？
　　横断山是全世界最复杂且险峻的山系，在我国的青藏高原的东南部，山脉由北向南横贯而下，因此类山脉数量众多，在这里形成特殊的险要地形，阻断东西方向的交通。
　　这个花费2800亿的隧道就在这里，它位于大瑞铁路的大理至保山段内，名为大柱山隧道，是最难掘进的铁路隧道，成为该铁路的重点工程。
　　大柱山隧道在中国的隧道修建史上并不算长。但由于它在挖掘的过程中面对的地理环境极其特殊，所在区域是如今云南地区内横断山脉依旧非常活跃的部分。而且，这条隧道的挖掘还需要通过几条高风险的地震带、十几条活跃的地质断裂带、几十个地质面断层。
　　除此之外，还会遇到渗水区、高压炎爆区和地热区等十分高危的地段。因此，这条隧道，从原计划的5年一下子延长到12年。
　　为什么非修这段隧道不可？
　　原来，在中国泛亚铁路的西线工程中，中国在规划的大瑞铁路可以实现绕开马六甲海峡路线的愿望。而，从云南瑞丽出发更能够直接达到缅甸的实兑港。因此，大柱山隧道能否开通一事十分重要。但，为何一定是大柱山？大柱山隧道到底有多艰难？耗资2800亿的隧道到底有多艰难？
　　花费了2800亿的大柱山隧道，难道没有其他路线可选了吗？对此不少人提出疑问。该隧道的设计单位中铁二院的相关研究人员介绍道，因为从大柱山隧道这里，动车通车仅需6至7分钟时间。这是勘查了整个大瑞铁路后，从60多种选线方案中挑选出来的最佳路线。
　　由于大柱山隧道的特殊性，开工以来，全国各路专家到这里看过之后，都一致认为这施工难度是世上罕见的，短短十多公里的隧道，却面临着诸多的地狱级困难模式。因此，工期慢慢从5年延长到12年。
　　而，这段通过时间仅7分钟的隧道，挖掘工作到底有多艰难呢？从2008年施工以来，在铁路公司的组织下，中铁一局的建设者们日复一日艰苦施工。
　　由于这里的地质是盐溶性白云岩，在每次施工的之前，工程队必须好完全的防御措施，因为这种岩石质地十分脆弱，轻易就能被捏个粉碎，一旦发生坍塌，泥沙将会将整个隧道掩埋。因此，工程师们在泥石流20米处建起一座高墙，以此避免恶性事件的发生，且让工程顺利开展。
　　就在2009年8月5号这天，在燕子窝断层核心地段，施工人员在断层钻孔放炮后，整个施工队就遭遇了前所未有的艰巨考验在掌子面的左上方一个溃口意外的出现了。随之而来的是不断喷涌而出的泥石流，溃口也慢慢变大，施工队因此紧急停工。仅仅6小时的时间，200多米的洞中已满是泥水。即使立刻实行紧急方案，也无法阻止泥水的来袭。
　　为了解决燕子窝断层的问题，施工队绞尽脑汁想避开这个危险的地段，但依旧无计可施，只能硬着头皮自己创造条件努力干。这段危险的断层让施工人员花了2年的时间才完成，平均每天仅能掘进20厘米，而它的长度仅仅136米。
　　除了泥水之外，地下水给施工队造成的不小麻烦。自从施工以来，渗出来的地下水占了隧道90的地方。为了解决这源源不断的地下水，工程队用坏了100多台抽水机，也只是抽了相当于两个西湖的量。而，据统计，渗出来的地下水量有2亿立方米之多，相当于15个西湖的量。
　　这个涌水量相当于10分钟将一个标准泳池蓄满水的速度，每小时就能高达12000余立方米的水量，使得施工人员长年泡在水里作业。水压最高可达3兆帕，施工人员所承受的压力相当于在300米的海深处。
　　除了危险的断层区，巨大温差的地热区也是施工人员要面临的最恶劣的自然条件之一。隧道内的温度高达40，而且在隧道出口附近也属于高热地带。正常人在如此高热的环境内想要维持身体机能是万万不可能的。施工人员为了缓解自身的不适，刚开始会往身上浇凉水，但依旧无济于事，施工20分钟后就得出去休息15分钟，工作效率大大降低。
　　项目部为了解决这个问题，在每个挖掘面施工的当天，就得运输12吨的冰块来缓解隧道的恶劣高温，即使是这样，施工人员也只能工作3小时后轮换一次。
　　或许有人会想到装空调来缓解，这个项目部也想过了，但空调外机产热对施工人员的影响更大，因此冰块是最安全稳妥的方案。
　　以上两种，并不是危险系数最大的工程。最危险的是隧道内1270米的含有瓦斯气体的煤系地层。为了保证工程的绝对安全，施工人员各个小心谨慎。在刚进洞1。7公里的低瓦斯地区，开始施工那段时间，还会偶尔发生过3次高瓦斯突涌事件。此后，施工队专门配置瓦检员，进行24小时的检测，并且确保和加强隧道通风情况。因此，在煤系地层这段，没有出过任何的安全事故。
　　由于隧道的特殊性，不能和其他隧道一样采用多种辅助施工，只能通过进出口两处同时掘进来施工。
　　就算施工队再小心，面对这么复杂的地质环境，还是会发生一些小事故。就在最后的一两百米，由于当时的围岩是稳定性非常差的辉绿岩，遇水就成泥，发生过两次的小坍塌。为了抓紧时间完工，施工队在2020年4月复工复产，为了全隧道的顺利贯通，1500人开启加速键昼夜奋战。终于在4月28号成功完成任务。
　　或许有人会问，如此恶劣的环境和艰苦的条件，施工人员难道没有想过退缩、离开、放弃吗？有的。但也有不少人选择坚持下来，更有人将12年的青春奉献给大柱山。他们不后悔吗？支撑他们坚持的理由是什么呢？中国为何非修不可？
　　或许有人会说，这么艰难的工程项目，让外国人来做不就好了，何必累垮自己人？
　　其实，早在2006年的时候，该项目就以2000亿的高价向全世界招标。但是，外国的团队却没有一个敢接这个项目。这些外国专家还断言，没有人能完成这项工程，大柱山周围的地质环境非常不适合修筑隧道，这不仅会损失金钱荣誉，还有可能搭上性命，最后这项工程甚至会烂尾。
　　就在这个项目让人闻风丧胆的时候，中铁一局接手了。面对外界的质疑和困惑，中铁工程师只是沉默了一会，平静地说道，这是自家的项目，不能放着不管。请不到外人，那就自己来好了。
　　就是这么一句简单的话语，和这一群默默在大山深处建设的工程师们，竟然让人从中品出背后凄凉悲壮的感伤之情。
　　和1500名建设者一起付出12年时间的中铁一局经理陈志强表示，2014年的一场遭遇战让他至今难忘。除了面对大柱山日常的涌水和突发泥水情况，那一天的突涌水让他们猝不及防。突然增加的水量达到了前所未有的8万立方米每小时的速度，淹水近800多米。
　　即使他们紧急启动了应急方案，也有两个泵站被淹。当时的情况让他们一行人都觉得已经完成的4公里放坡排水工程可能会功亏一篑，因此，所有人立马又重整旗鼓，日夜抢险、排水。终于在两个月的时间内，将洞内的水排出。
　　在如此紧张的工作压力之下，没有人是不会想家的。2020年已经43岁的陈经理，在大柱山这12年的时间里，仅回去了5次。好在家里人能够理解和支持他。
　　而那些一开始就被分配到中铁一局的大学生们，少部分选择留下的，将自己的整个青春献给了大柱山。
　　如果放在其他项目他们的职位早就提升好几级了，但在大柱山，他们的职位没有任何变化。其中以韩方瑾为代表，面对记者提问为什么不离开？，他回答道，一件事情没干完是不能离开的，否则怎么给下一代当榜样？随后，他又笑着说，他们一群留下来的人约好了，掌子面一天不贯通，大家就不离开，还年轻，耗得起。
　　大柱山隧道得到疏通后，全长330公里的大理瑞丽铁路建成通车后，从大理到瑞丽的时间将由原来的7小时左右缩短到约3小时。从大理到保山段的133公里的路线中，隧道长就占了103公里。可见，隧道在云南铁路中的重要性之高。
　　大柱山隧道工程圆满结束的那年，参与大柱山隧道建设中的41人，得到了云南省颁布的奖章和先进个人称号。
　　就是有这么一群人，在背后为国家的建设默默出力。因为，这条路，是为了当地百姓不用跋山涉水就能够走出大山的最佳途径；这条路，是国家为了改变这里落后的面貌，达到共同富裕目标的最短途径；这条路，是为了让国家能源路线从海洋转移到陆地的泛亚铁路西线工程中的最好选择。
　　这一条沉重而艰巨的路，花费了这一群建设者的青春，他们却无怨无悔，并且以此为荣。也就是这么一群默默无闻的人，让全世界又重新认识了中国的力量。