2020年3月,国内第一条海底高铁正式开始施工,小编在查看了资料后发现,这条海底高铁在还没有施工前,就已经刷新了世界上海底隧道的多项记录,这些让外国人头疼的大工程,却彰显了我国基建的真功夫。 从港珠澳大桥的海底隧道建设以来,就刷新了国外对基建的认知,在满是海水的大海里,海底隧道到底是怎么建造的?万一漏水了怎么办等等,都成为了大众想知道的问题。想要了解这些问题,首先我们要知道,修建海底隧道到底要干嘛。 在上世纪80年代时,分割在海峡两岸的陆地上,想要有往来就必须依靠船只来通行,但是这样不仅用时久,在遇到大雨大风的天气时,还不能够通行,对急需物资或有急事的人来说,都会造成不便,随着经济和时代的发展,人们想到了海底隧道的方法,这个方法不仅能够畅行,还非常的安全,如今海底隧道已经出现在很多的临海城市中,最为代表性的就是让国外都惊叹不已的港珠澳大桥,这座由大桥、人工岛屿、海底隧道组成为一体,方便了珠海、澳门与香港之间的通行。在知道了为什么建造海底隧道的原因后,小编来为大家介绍一下海底隧道是怎么建造的。 用港珠澳大桥的海底隧道作为例子,因为处在深海区域,所以它采用了沉管法的建造,沉管法顾名思义就是将事先预制好的管道,沉放在海底进行一截一截的拼接,这个方法说起来非常的简单,但是在拼接的过程中出现的小误差,可能会影响到整个隧道的安全性,在沉管之前,还要先将路线下的淤泥全部挖出,因为工程师们考虑到海底及软质的问题,所以在挖出淤泥后,才使用了传统堆石的方法,为了建造出使用时常达到120年的要求,工程师们通过多次的实验后,首创出了海洋混凝土,实现了结构耐久性技术的突破,在建造隧道沉管的方法中,采用的也不是传统上的刚、柔两种性能的管件,在深海区的水压等条件下,这两种管件都不适用,通过再次经过创新后,这才出现在了半刚性管节结构体系,这样的结构是深海隧道领域中第一次采用的技术,管道建造好之后,会不会漏水成为了网友想要知道的大问题。 在海底的隧道与路面并不相同,它在通行后,要面临着大海中的水压,早年国外就有一个海底隧道因为水压问题,出现了多条裂缝,最终整条隧道被淹没,在经过这个案列之后,工程师们早已经做出了预防,先是对管道的材质做出了极高的要求,然后再使用防止漏水的橡胶,在两层管道之间进行铺垫,在管道铺设完成后,使用碎石在管道周围填补,最后使用挖出的淤泥回填,这样不仅让海底的管道防止漏水,甚至在大风大浪下还能够安稳的待在海底,我国的海底隧道建设已然让全世界羡慕。 这些让外国头疼的项目,我国如今已经做到了轻车熟路的程度,在经过刷新世界记录的港珠澳海底隧道的建设之后,我国又迎来了新的海底建设,它就是甬舟铁路的金塘海底隧道,在打破舟山群岛不通火车的历史后,成为世界上第一条海底高铁隧道,不过在海底让隧道和高铁结合在一起,这可不是一个小工程,迄今为止世界上虽然已经建造了很多海底隧道工程,但却只是通行汽车的隧道,高铁的建造技术我国虽然早已遥遥领先其他国家,但是在两者合并时,却总是出现新的麻烦,刚刚小编讲过,港珠澳海底隧道,是通过沉管铺设的方法建造的,可是金塘海底隧道却不能够使用这个方法。 金塘海底隧道所处的位置在舟山海域,那里无论是自然环境,还是海底地形的崎岖复杂,都影响了海底高铁隧道的建设,沉管方式建造在这里无法使用,工程师便选择采用在海底的盾构法,盾构法是采用盾构机在海床的岩石中,进行暗挖的一种施工法,我国的青岛胶州湾海底隧道就是采用了这一方法,但是它的海中断均位于岩层,是符合盾构法施工的理想岩层,但是金塘海底隧道位于在岩土复合地层,复合地层顾名思义就是在地下层面中,出现多种不同地层所组成,而这样的地层,在国内的盾构机施工中,还从未有过任何的经验,为了不影响舟山港的正常运营,此次施工的深度达到了78米,要知道港珠澳大桥隧道的沉管,在海底埋入的深度也就只有40多米,不过它也相当于在顶着10层楼深的海水压力,而金塘海底隧道的78米深度,所承受的压力可想而知。 无论是水压问题还是地层问题,让工作中的盾构机经常性的出现的故障,网友们一度认为这个工程是不可能完成的,并且十分担心高铁在通行后的安全程度,在经过仔细的了解后,小编要告诉大家,这个工程是一定能够完成的,并且高铁的通行也会十分的安全,从开工前几个月的时间里,就已经有勘探人员在隧道的路线上进行作业,并且打下了200多个钻孔,对金塘海底隧道的全部路段的地形,岩性和底层做过了详细缜密的检查,并且通过对隧道周围围岩的岩性,构造和地下水发育等情况,进行了综合分析,为正式施工提供了相应的数据,专家表示称这个项目的建设,一定会使我国隧道,桥梁设计的水平,提升至一个全新的高度,这个项目计划的工期是60个月,从2020年开工以来已经过去了15个月的时间,虽然距离完工的时间还非常遥远。 但是小编相信,这次的工程,一定会影响到舟山群岛的经济发展。关注小编,带你探索前沿新视界!