长安汽车副总裁余成龙不幸去世！年仅48岁，到任不足两个月

　　9月12日晚间，长安汽车公告，副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。
　　这距离余成龙被任命为长安汽车的副总裁还不足两个月，而在十几天前的长安汽车科技生态大会上现场，余成龙还发表了携手共创‘新服务’，创新打造‘新体验’的主旨演讲。
　　世事无常，且行且珍惜！
　　图图虫
　　刚被提拔的70后博士
　　资料显示，余成龙出生于1973年，今年48岁，四川自贡人，正高级工程师，初始学历为研究生，重庆大学钢铁冶金专业毕业，最高学历为博士研究生，重庆大学机械制造及其自动化专业毕业。
　　余成龙曾任长安汽车市场部副部长，产品策划部副部长，海外事业发展部副总经理，产品策划部部长，党支部书记，合资合作部总经理。
　　今年7月中旬，余成龙刚被长安汽车总裁提名，聘任为公司副总裁。现任长安汽车副总裁，战略规划部总经理，党支部书记。按时间算，余成龙上任副总裁至今还不足两个月。
　　当时与余成龙一起被提拔的还有杨大勇、彭陶等人。据媒体报道，长安汽车内部人士表示，这次调整的主要原因是刘波等高管年龄‘到点’，组织内部新陈代谢，选聘一批‘70后’的高管。
　　截至目前，余成龙先生持有长安汽车A股限制性股票19。124万股。以9月10日长安汽车的收盘价19。93元股计算，余成龙持有股票价值381。14万元。
　　天眼查数据显示，余成龙不仅在长安汽车担任副总裁，也在长安马自达发动机有限公司、南昌市江铃投资有限公司以及长安汽车投资（深圳）有限公司担任董事职务。
　　就在前不久的8月25日，在2021长安汽车科技生态大会上，余成龙还曾发表演讲，透露长安汽车将通过新服务体系新伙伴关系新技术赋能新产业合作四大举措，助力构建新服务平台，为用户带来新体验。
　　长安汽车：三年内首次靠卖车赚钱
　　作为中国汽车四大集团之一，长安汽车一直是中国自主品牌代表企业。
　　长安汽车拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。
　　2021年5月，长安汽车第2000万辆长安品牌汽车下线，成为首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。
　　不过长安汽车却算不上一家很会赚钱的车企。
　　财报显示，2021年上半年，长安汽车营业收入567。85亿元，同比增长73。22；归属于上市公司股东的净利润17。29亿元，同比减少33。55。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7。39亿元，同比大增128。27。
　　对于归属上市公司股东净利润下滑的情况，长安汽车在财报中指出，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。
　　值得注意的是，在各项主要财务指标中，扣非净利润是相当重要的一项，它能够更客观反映出一家上市公司的真实经营业绩。
　　去年就因为这项指标，使长安汽车被业界人士戏言不务正业。2020年上半年，长安汽车采取了抛售宁德时代股票、出售长安PSA股权、出让长安新能源科技公司增资股权等一系列操作，累计获利52。75亿元人民币。以上所取得的收益，都会以非经常性损益归入公司的净利润里面。一旦去掉非经常性损益，去年上半年长安汽车亏损数字高达26。17亿元人民币。因此，长安汽车在去年的扭亏为盈，被指含有水分。
　　相比之下，今年上半年这些非经常性损益项目大为减少。由此，今年上半年的扣非净利润，真正体现出长安汽车卖车赚钱的能力。
　　两大软肋依然存在
　　就销量来说，长安汽车在今年半年自主车企中，已经超越吉利，成为上半年老大。
　　但是否能够在接下来的角力中保持后劲，至少有两个方面，长安汽车仍有较大提升空间。
　　一个方面，依然是老大难问题新能源车板块。长安汽车其实起步并不比别人晚，十年前已经涉足新能源领域，但目前已经落后于其他自主品牌车企。
　　近几年，除了2017年发布香格里拉计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。直到今年4月份上海车展期间，长安宣布将基于自研的EPA2平台打造5款高端电动车，并与华为进行智能驾驶和智能座舱方面的合作。其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。
　　日前，在2021长安汽车科技生态大会上，他们又宣布了新目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35；到2030年，销量达450万辆，新能源占比达到60。可是，现实的数据，却让人感到压力并不小。
　　虽说增幅可以用暴涨形容，但这只是与自身相比，一旦对比其他主流自主车企纷纷达到翻倍的体量，差距可想而知。
　　另一方面，长安汽车高端化产品的竞争力，并没有建立起应有的优势。南都记者从长安汽车官方获悉，自主版块中，仅有极个别车型的顶配版官方指导价超过20万元，而其余绝大部分车型售价都集中在10万元左右。UNI系列虽然被长安汽车定位中高端，价格接近20万元。虽然，近两年来，平均单车售价上升，已经成为中国品牌向上的一个标志。但比起有些单车售价明显提升的品牌，新能源产品能够作出重大贡献，长安在这方面的差距也显而易见。
　　车卖得比别人多，赚的钱还是比别人少，这就是长安汽车目前的一种生存现状。
　　芯片短缺阴霾笼罩
　　9月8日晚间，长安汽车（000625。SZ）发布8月份产销量数据。
　　2021年前8月，长安汽车销量达154。39万辆，同比增长32。49；自主品牌销量达122。02万辆，同比增长38。47；自主乘用车销量83。84万辆，同比增长49。51。
　　单看8月份，长安汽车旗下重庆长安销量为6。24万辆，同比下滑5。11；前8月销量为62。9万辆，同比增长55。85。
　　而长安马自达8月份销量仅为5456辆，同比下滑52。45；前8月销量为7。58万辆，同比下滑4。59，这也是长安汽车累计销量唯一下滑的车企。
　　对此，东方证券在最新研报中表示，长安8月自主销量同环比下降，预计主要受芯片短缺影响。
　　9月11日，在中国信息化百人会2021年峰会上，中国信息化百人会成员、中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖指出全球正在经历一轮史无前例的缺芯危机，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月。
　　因汽车芯片短缺，大多数车企减产，当前国内汽车市场呈现出明显的供需错位的情况，自5月份以来，我国汽车产销已经连续4个月下滑。
　　8月，马来西亚疫情让已经短缺近一年的汽车芯片雪上加霜，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，业内预计，89月，国内将有高达200万台的整车生产受到影响。冲击波及全行业所有车企。
　　目前，市面上主流的畅销车型提车时间都需要一个月以上，有的甚至超过一个季度，有的经销商甚至已经开始卖起了展车，汽车的终端价格也普遍上涨。
　　作为一名芯片行业从业者，贾涛从未想过，自己会置身于一场如此突如其来且旷日持久的战争。
　　以前芯片的订货周期一般是三个季度，现在已经延长到一年甚至更久了。也不知道芯片短缺问题究竟何时才能得到解决，这日子什么时候是个头儿啊。愈演愈烈的芯荒难题让贾涛倍感无奈，提起来便摇头叹气。
　　日前，记者在北京某长安汽车4S店内看到，因为缺少芯片，经销商从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。这样的情况同样发生在其它品牌的4S店内。
　　与此同时，流通领域的芯片炒作也愈演愈烈。有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍，一方面产能不够，另一方面流通领域囤积居奇，经销商和一些企业自己都会囤着。
　　9月10日晚间，市场监管总局官网发布了一则关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚的公告，上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业，因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。
　　市场监管总局表示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为1015，个别芯片上涨50。不过，有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。
　　经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为710。
　　今年8月的成都车展期间，不少车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时表示，为了采购芯片想尽了各种办法。也有车企高管略显无奈地表示，即便价格上涨十几倍，大家也都在抢着采购。
　　接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，但我们预计芯片短缺会逐渐缓解，可能2022年逐渐解决。
　　车企的预期，则更为悲观。
　　戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示，全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在，而且可能要到2023年才能解决。
　　戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年，但严重程度将逐渐缓解。
　　宝马集团董事长齐普策也预计，未来612个月，汽车芯片供应将保持比较紧张的态势。但他也认为，从长远来看，汽车芯片供应一定会得到缓解，因为汽车行业对芯片制造商的吸引力是很大的。
　　大众汽车集团CEO迪斯表示，由于汽车行业对半导体的需求量很大，半导体短缺会在未来几个月甚至几年内持续。产能提升也需要时间，这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。
　　此外，随着智能汽车以及电动汽车的普及，汽车行业对芯片的需求也将进一步提升，芯片短缺或将进一步加剧。
　　本文来源：21世纪经济报道（作者：左茂轩、杜巧梅）、南方都市报（记者梁罗喆）、长江商报、e公司、每日经济新闻
　　本期编辑：王婷婷