美国频频对C919下黑手，适航证还能拿到吗？能否学习俄罗斯模

　　美国前总统特朗普在卸任之际将中国商飞写入制裁清单，消息一出，激起千层浪，无数人为之愤怒。而特朗普即将卸任，很多人寄希望于拜登上任后会取消制裁。
　　但天不遂人愿，拜登既没有修改清单，又没有进一步实施制裁，如同悬在C919大飞机脑袋上的达摩克利斯之剑，让人不得不为C919捏了一把汗。
　　C919是中国商飞公司研制的、中国首款具有自主知识产权的民用大飞机。但从立项之初，C919就在不断经历各种各样的坎坷。
　　运10之殇，C919会不会重蹈覆辙？
　　毛主席曾开玩笑地说过：上海工业基础那么好，可以搞飞机嘛。
　　1970年，708项目开始，轰6的总设计马凤山院士，带领着上海飞机制造厂，开始了我国首款大飞机运10的研发工作。
　　70年代比较特殊，加上资金匮乏，研究进度实在缓慢。
　　当初是想把轰6的技术直接拿到运10上使用，但马院士意识到军用和民用是两个概念，从发动机、航电系统、操控系统，我们没有任何技术储备。
　　马院士团队拿着波音707和苏联的图154翻来覆去研究，终于确定方案。
　　这是一款外形类似波音707，零部件和内部参考了图154的大飞机，可以说具备了美式的实用，又具备苏式的皮实，研制过程虽跌跌撞撞。
　　但在1980年9月26完成首飞，后续进行多次测试，在高海拔、高风险地区多次起降，并在多个复杂空域进行测试，完美完成各项任务。
　　美国道格拉斯飞机公司一位副总裁在参观运10时说道：你们的航空工业一下赶上来了15年。
　　如果运10能顺利研发出来，如今中国也会有自己的大飞机，但凡事没有如果。
　　1983年，因为3000万的研究经费拨不下来，运10的研究工作一度停滞，1985年因为多方因素，研发工作终于折戟。
　　随着中美蜜月期到来，大量的新鲜玩意儿涌入国内，很多人甚至兴起了造不如买的想法，既得利益者开始视运10为眼中钉，肉中刺。
　　美国在一旁撺掇，而为了打压中国飞机发展，美国企业也多次来商谈商务合作。
　　1984年中国航空工业与美国麦道公司签订协议，实施150座级大型民用飞机MD80合作生产和MD90国产化中美干线飞机合作项目。
　　有了外国飞机，国内很多人都觉得没有必要研发自己的大飞机。因此，运10的研发团队不得不面临解散的境地。
　　不过中国仍旧不缺乏有远见的人，看到了受制于人的弊端，因此数位国内航空专家联名上书，建议立即着手研制150座大型客机，在运10的基础上研发更先进的飞机。
　　尽管有诸多科研人员上书，但受制于国内经济和政治等多因素，加上麦道公司提出可以联合生产，甚至多次游说各方，新项目最终没有了下文。
　　值得一提的是，运10项目期间，团队的日子并不好过，经费不足，研究工作迟缓，项目多次停止，不过研究人员克服困难，依旧没有放弃研究工作。
　　再苦再累，这些科研人员都不曾放弃，吃再多苦都没有一句怨言，但是运10落马，很多研发人员当场泪崩。更让人悲痛的是，运10项目停摆之后，马院士辛劳成疾最终病逝。
　　国内自己的大飞机研究受挫，国外的舶来品情况也不是很好。
　　和麦道的合作并没有想象的那么顺利，国内一些企业只能承接一些零部件的生产工作，但麦道对转包生产过程严格控制，核心技术和产品全部国外生产，严密封锁关键技术。
　　原本双方这样相安无事，中国一时半会也不会想自己研发大飞机，但天有不测风云。
　　1991年苏联解体，欧美国家终于露出了自己丑恶的嘴脸，对华实施科技封锁，国内突然意识到自主化的重要性，想从国外引进技术重启大飞机自研项目，无奈时机已晚，波音、空客、麦道都开始狮子大开口，合作项目无奈终止。
　　这还不算完。1996年，波音兼并麦道，不顾劝阻，断然撕毁合作协议，宣布撤销MD80、90生产线，震惊国内。
　　上海的麦道生产线被迫关闭，几千工人一夜下岗，为了糊口，这些人才各奔东西，流失严重。
　　我国大飞机的自研项目，就这样一次又一次地被外国企业欺骗，走了无数的弯路，基本一无所获。
　　但所谓柳暗花明又一村，2006年国家终于将大飞机项目指定为重大科技专项之一，此外中国商飞和中国航空工业通过重组成立。
　　2009年，C919正式立项。2021年，C919首单正式落地。这期间，我们不断试错，不断改进，遇到了各种各样的难题，但没有什么可以难倒我们。预计今年之内，首架C919就可以正式交付。
　　C919作为商飞的拳头产品，大量使用我国自主研发的铸锻铣一体化3D打印数控机床打印的重要配件，质量远远超过进口零配件。
　　同时大量使用铝锂合金和复合材料，C919飞机材料抗性优于波音737max，在重量上还轻了五分之一，风阻减少了5左右，可节省15燃料，减碳排放降低50左右，可以在高原等复杂地域起降，性能超过所有同级的飞机。
　　C919的进展喜人，但欧美国家怎么可能眼睁睁地看着我们蚕食他们垄断的市场。
　　美国前总统特朗普在任期间，对国内航空领域的数十家企业和产品供应商实施制裁，在2020年提出对中国飞机发动机和关键设备断供，遭到通用等多家美国企业企业的反对，无奈松口。
　　目前C919配备CFM公司生产的LEAP1发动机，奈赛的引擎吊舱和推力反向器；通用电气的核心航电系统；克汉尼汾公司的主飞控作动系统；霍尼韦尔的辅助动力装置及导航系统；汉胜公司的电源系统产品；柯林斯的综合监视系统通信与导航系统和全自动模拟机。
　　一旦这些设备断供，C919的生产工作会面临巨大的挑战，虽然控制系统我们国内都有可替代的产品，但需要大量的时间开发和调试。
　　发动机暂时根本没有可代替的，我们自研的CJ1000发动机目前还在测试，基本参数虽然可以和LEAP1媲美，但是距离使用还需要时间。
　　军用的涡扇20从设计之初就没考虑过民用，噪音还是舒适性都没法商用得比，最主要的是吊舱和推力反向器，目前国内没有任何一家公司可以制造生产。
　　被卡脖子的适航证
　　技术卡脖子我们已经习以为常，欧美经常性长臂管辖对我们也收效甚微。但如果美国拒发适航证，就比较麻烦了。
　　一款民用飞机的安全性是重中之重，适航证就是对大飞机的安全性承诺，取得适航证才能满足民航法规要求。
　　所以C919只有取得美国FAA和欧洲EASA的适航证，才能在世界证明自己的安全品质，获得大部分国家的飞行允诺。
　　如果没有拿到欧美的适航证，C919只能在国内销售和飞行，跨国就甭想了，所以国家领导人17年会见德国总理默克尔时，提到了能不能给中国的飞机领个证。
　　但是我国另一款支线客机ARJ21申请FAA和EASA的适航证已经11年了，至今也没拿到，而C919的申请工作也被一拖再拖。
　　难道是我们国家的飞机不安全吗？不，恰恰相反，我国的CAAC适航标准和美国的FAA高度重合，所以基本到达CAAC的标准。
　　从硬件来说，已经很安全了，但是FAA和EASA适航条款，都是由波音、空客等巨头参与制定，他们既要当玩家还要当裁判，所以适航证就成了他们垄断的工具，也成了西方政客的政治筹码。
　　ARJ21在申请期间，已将多次整改，把动力、航电系统、燃油系统、空气管理系统、主飞行控制系统换成国外产品，但美国FAA在调研时说中国自主设计的集成系统存在纰漏，不能获得的适航证，这也是为什么C919关键设备都采用欧美国家产品的原因。
　　我们申请适航证困难重重，但是不要觉得适航证是什么金贵的东西，有一国家很轻松得到了欧洲适航证，就是俄罗斯。俄罗斯模式可以学习吗？
　　俄罗斯的伊尔96，是在伊尔86的基础上为了适应欧美的适航标准重新设计制造的，性能上可以和波音777还有空客A340相媲美，俄罗斯申请适航证时，欧美国家也是找了诸多借口刁难。
　　但是俄罗斯供应着整个欧洲国家70以上的天然气，霸气表示你禁飞，我禁气，欧洲无奈给伊尔96发了EASA的适航证，但是美国不用俄罗斯的天然气，FAA的适航证至今也没给颁发，伊尔96至今也不能飞向美国领空。
　　这样的方式其实给了我们很大的启发，尤其是对于西方政客不要脸面的时候，我们是不是也可以学习俄罗斯的方式？
　　从他们的软肋下手，让他们服服帖帖的，尤其是我们的牌比俄罗斯更多。
　　波音先是停了我们的生产线，后续又高价卖我们飞机的恶劣行径，所以我们对它也不必多客气。
　　最近旗下的737max发生两次事故，我们给它禁飞，波音股票大跌，我们同时宣布不再采购波音737max，又让波音股票大跌。
　　最后美国疫情管控失败，波音股票数次熔断，元气大伤，波音多次来华请求解除禁飞，依旧被我们拒绝。
　　我们要的是适航证，FAA不给，我们也可以卡着737max的脖子。美国可以制裁中国商飞，我们就可以针对波音。因为中国是最大的民航市场，目前依旧有10亿人没坐过飞机，下潜市场巨大。
　　尤其是欧美国家目前航空市场已经处于饱和状态，没人想放弃中国市场，加上我们的C919会采购大量的欧美企业产品，这会促使很多欧美企业游说国家开放适航证，不管如何欧美最终都会妥协。
　　欧美不断使绊子的原因就是希望能多打压中国客机一段时间，从而达到增加市场占有率的目，让行员养成开他们飞机的习惯，开中国飞机需要重新学习，无法尽快投入市场。
　　也可以对C919的销售工作造成影响。但这些措施也许可以暂时减缓我们的步伐，却无法从根本上影响我们大飞机的崛起。我们拿到适航证只是时间的问题。至于欧美，到时面临的可就是史无前例的市场冲击了。